نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، شادی مالکی، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با تأکید بر ضرورت ساماندهی سرویس مدارس گفت: سرویس مدرسه به عنوان یکی از ضروریات جامعه شهری در حوزه حملونقل همواره مورد توجه خاص مسئولان قرار دارد و بر اساس مصوبه هیئت محترم دولت، آییننامه اجرایی مربوط به حملونقل دانشآموزان از سال ۱۴۰۰ به شهرداریها واگذار شده […]
به گزارش اکوایران، شادی مالکی، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با تأکید بر ضرورت ساماندهی سرویس مدارس گفت: سرویس مدرسه به عنوان یکی از ضروریات جامعه شهری در حوزه حملونقل همواره مورد توجه خاص مسئولان قرار دارد و بر اساس مصوبه هیئت محترم دولت، آییننامه اجرایی مربوط به حملونقل دانشآموزان از سال ۱۴۰۰ به شهرداریها واگذار شده است.
او افزود: مطابق این آییننامه، شهرداری مسئول صدور گواهی صلاحیت برای شرکتهای متقاضی، رانندگان، نظارت بر عملکرد پیمانکاران و اخذ مصوبه نرخ کرایه از شورای اسلامی شهر است. تمامی این موارد در راستای تضمین امنیت دانشآموزان، کاهش هزینههای والدین و ارائه خدمتی مطلوب به شهروندان در نظر گرفته شده است.
به گزارش شهر، مالکی با بیان اینکه کلیه فرآیندهای ثبتنام سرویس مدارس از طریق سامانه «سپند» وابسته به وزارت کشور انجام میشود، گفت: در حال حاضر والدین دانشآموزان میتوانند نسبت به ثبتنام فرزند خود در این سامانه اقدام کنند. همچنین شرکتهای متقاضی نیز تنها در صورت ثبتنام در سپند و احراز صلاحیت مجاز به ارائه خدمات خواهند بود.
وی با ابراز نگرانی از پایین بودن میزان ثبتنامها ادامه داد: در تهران حدود ۱۷۰ هزار دانشآموز از سرویس مدارس استفاده میکنند، اما تاکنون فقط شش هزار دانشآموز در سامانه سپند ثبتنام شدهاند. این آمار نگرانکننده است، زیرا نشان میدهد بخش زیادی از خدمات ممکن است توسط شرکتهای فاقد مجوز و صلاحیت ارائه شود.
مدیرعامل تاکسیرانی تهران تصریح کرد: سال گذشته نیز شاهد فعالیت برخی شرکتهای غیررسمی بودیم که در سپند ثبتنام نکرده بودند و به تبع آن، ناوگان آنها فاقد معاینه فنی، بیمه کافی بود ضمن اینکه رانندگان هم فاقد صلاحیت لازم بودند. مسئولیت برخورد با این شرکتها درنهایت به مدیران مدارس بازمیگردد. او افزود: بازرسیهای میدانی ما به همراه پلیس راهور تنها توان رسیدگی به حدود هزار مدرسه را دارد، در حالی که بیش از چهار هزار مدرسه در سطح شهر تهران فعال است. بنابراین انتظار داریم مدیران مدارس نیز در اجرای این فرآیند همکاری بیشتری داشته باشند.
مالکی در پایان به موضوع تعیین نرخ کرایه سرویس مدارس اشاره کرد و گفت: لایحه پیشنهادی افزایش ۳۶.۸ درصدی نرخ سرویس مدارس به شورای شهر ارائه شده است که برابر با نرخ افزایش کرایه تاکسی است. این لایحه در صورت تصویب نهایی در هیئت تطبیق فرمانداری اجرایی خواهد شد. وی در پاسخ به انتقاد از افزایش نرخها گفت: با وجود اینکه نرخ تورم در حوزه حملونقل بالای ۵۰ درصد است، اما ما تلاش کردیم نرخها را با در نظر گرفتن توان مالی خانوادهها تنظیم کنیم و افزایش کمتر از نرخ تورم اعمال شده است. مدیرعامل تاکسیرانی تهران از خانوادهها و مدیران مدارس خواست تا با ثبتنام در سامانه سپند از بروز مشکلات احتمالی جلوگیری کرده و در جهت تأمین امنیت دانشآموزان مشارکت فعال داشته باشند.
اگر فکر میکنید خانههای لوکس فقط در ایران از دسترس مردم خارج شدهاند، مقایسهای میان ایران و بریتانیا تصویر جالبی پیش روی شما میگذارد. روزنامه گاردین در گزارشی با عنوان «شکار خانههای فانتزی در انگلستان» سراغ برخی از خاصترین املاک این کشور رفته است. یکی از جذابترین نمونهها، یک خانهقایق لوکس روی رودخانه تیمز در لندن است؛ خانهای با چشمانداز ۳۶۰ درجه، پنجرههای سرتاسری و تراس بزرگ که حدود یک و نیم میلیون پوند قیمت دارد؛ رقمی معادل نزدیک به ۴۰۰ میلیارد تومان
مرکز آمار ایران در تازهترین گزارش خود از شاخص قیمت نهادههای ساختمانی شهر تهران، از تشدید فشار هزینهای بر بخش ساختوساز در زمستان ۱۴۰۴ خبر داده است. بر اساس این گزارش، اگرچه هزینه نهادههای ساختمانی در پایتخت نسبت به زمستان سال قبل نزدیک به دو برابر شده، اما بیشترین جهش قیمتی به گروه چوب اختصاص دارد؛ گروهی که تورم نقطهبهنقطه آن به ۲۰۸.۵ درصد رسیده است. بررسی دلایل این افزایش نشان میدهد مجموعهای از عوامل ارزی، تجاری و سیاستگذاری در رشد کمسابقه قیمت چوب نقش داشتهاند.
در بازار مسکن یک تصور رایج وجود دارد؛ اینکه هرچه منطقهای ارزانتر باشد، ظرفیت رشد قیمت بیشتری دارد و در بلندمدت بازدهی بالاتری نصیب سرمایهگذاران میکند. اما بررسی روند قیمت مسکن در شهرستانهای استان تهران طی سالهای ۱۳۹۱ تا ابتدای ۱۴۰۵ روایت متفاوتی را نشان میدهد.
مدیریت شهرها در ایران سالهاست با یک چالش قدیمی روبهرو است؛ تعدد نهادها و دستگاههایی که هرکدام بخشی از مسئولیت اداره شهر را بر عهده دارند. نتیجه این وضعیت، موازیکاری، اتلاف منابع و کندی در اجرای پروژهها و خدمات شهری است.
Δ