نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، شادی مالکی، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با تأکید بر ضرورت ساماندهی سرویس مدارس گفت: سرویس مدرسه به عنوان یکی از ضروریات جامعه شهری در حوزه حملونقل همواره مورد توجه خاص مسئولان قرار دارد و بر اساس مصوبه هیئت محترم دولت، آییننامه اجرایی مربوط به حملونقل دانشآموزان از سال ۱۴۰۰ به شهرداریها واگذار شده […]
به گزارش اکوایران، شادی مالکی، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با تأکید بر ضرورت ساماندهی سرویس مدارس گفت: سرویس مدرسه به عنوان یکی از ضروریات جامعه شهری در حوزه حملونقل همواره مورد توجه خاص مسئولان قرار دارد و بر اساس مصوبه هیئت محترم دولت، آییننامه اجرایی مربوط به حملونقل دانشآموزان از سال ۱۴۰۰ به شهرداریها واگذار شده است.
او افزود: مطابق این آییننامه، شهرداری مسئول صدور گواهی صلاحیت برای شرکتهای متقاضی، رانندگان، نظارت بر عملکرد پیمانکاران و اخذ مصوبه نرخ کرایه از شورای اسلامی شهر است. تمامی این موارد در راستای تضمین امنیت دانشآموزان، کاهش هزینههای والدین و ارائه خدمتی مطلوب به شهروندان در نظر گرفته شده است.
به گزارش شهر، مالکی با بیان اینکه کلیه فرآیندهای ثبتنام سرویس مدارس از طریق سامانه «سپند» وابسته به وزارت کشور انجام میشود، گفت: در حال حاضر والدین دانشآموزان میتوانند نسبت به ثبتنام فرزند خود در این سامانه اقدام کنند. همچنین شرکتهای متقاضی نیز تنها در صورت ثبتنام در سپند و احراز صلاحیت مجاز به ارائه خدمات خواهند بود.
وی با ابراز نگرانی از پایین بودن میزان ثبتنامها ادامه داد: در تهران حدود ۱۷۰ هزار دانشآموز از سرویس مدارس استفاده میکنند، اما تاکنون فقط شش هزار دانشآموز در سامانه سپند ثبتنام شدهاند. این آمار نگرانکننده است، زیرا نشان میدهد بخش زیادی از خدمات ممکن است توسط شرکتهای فاقد مجوز و صلاحیت ارائه شود.
مدیرعامل تاکسیرانی تهران تصریح کرد: سال گذشته نیز شاهد فعالیت برخی شرکتهای غیررسمی بودیم که در سپند ثبتنام نکرده بودند و به تبع آن، ناوگان آنها فاقد معاینه فنی، بیمه کافی بود ضمن اینکه رانندگان هم فاقد صلاحیت لازم بودند. مسئولیت برخورد با این شرکتها درنهایت به مدیران مدارس بازمیگردد. او افزود: بازرسیهای میدانی ما به همراه پلیس راهور تنها توان رسیدگی به حدود هزار مدرسه را دارد، در حالی که بیش از چهار هزار مدرسه در سطح شهر تهران فعال است. بنابراین انتظار داریم مدیران مدارس نیز در اجرای این فرآیند همکاری بیشتری داشته باشند.
مالکی در پایان به موضوع تعیین نرخ کرایه سرویس مدارس اشاره کرد و گفت: لایحه پیشنهادی افزایش ۳۶.۸ درصدی نرخ سرویس مدارس به شورای شهر ارائه شده است که برابر با نرخ افزایش کرایه تاکسی است. این لایحه در صورت تصویب نهایی در هیئت تطبیق فرمانداری اجرایی خواهد شد. وی در پاسخ به انتقاد از افزایش نرخها گفت: با وجود اینکه نرخ تورم در حوزه حملونقل بالای ۵۰ درصد است، اما ما تلاش کردیم نرخها را با در نظر گرفتن توان مالی خانوادهها تنظیم کنیم و افزایش کمتر از نرخ تورم اعمال شده است. مدیرعامل تاکسیرانی تهران از خانوادهها و مدیران مدارس خواست تا با ثبتنام در سامانه سپند از بروز مشکلات احتمالی جلوگیری کرده و در جهت تأمین امنیت دانشآموزان مشارکت فعال داشته باشند.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ