نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران و به نقل از ایسنا، براساس اعلام سازمان هواپیمایی کشوری، فرودگاه تبریز که یکی از شریانهای اصلی هوایی در شمالغرب کشور محسوب میشود، در جریان تجاوزات رژیم غاصب صهیونیستی طی جنگ ۱۲ روزه اخیر، دچار آسیبهایی جدی در بخشهایی از زیرساختها و تجهیزات هوانوردی به خصوص در سطوح پروازی شده بود. درپی […]
به گزارش اکوایران و به نقل از ایسنا، براساس اعلام سازمان هواپیمایی کشوری، فرودگاه تبریز که یکی از شریانهای اصلی هوایی در شمالغرب کشور محسوب میشود، در جریان تجاوزات رژیم غاصب صهیونیستی طی جنگ ۱۲ روزه اخیر، دچار آسیبهایی جدی در بخشهایی از زیرساختها و تجهیزات هوانوردی به خصوص در سطوح پروازی شده بود.
درپی انجام بازرسیهای میدانی گسترده طی روزهای ۱۳ و ۱۴ تیرماه سال جاری از باندهای آسیبدیده و ارزیابی دقیق شرایط فنی، عملیاتی و امنیتی فرودگاه بینالمللی شهید مدنی تبریز، با رفع محدودیتهای پروازی و آمادهسازی زیرساختهای کلیدی، مجوز بازگشت این فرودگاه مهم به چرخه خدماترسانی حملونقل هوایی کشور صادر شد.
براساس اعلام سازمان هواپیمایی کشوری، فرودگاه تبریز که یکی از شریانهای اصلی هوایی در شمالغرب کشور محسوب میشود، در جریان تجاوزات رژیم غاصب صهیونیستی طی جنگ ۱۲ روزه اخیر، دچار آسیبهایی جدی در بخشهایی از زیرساختها و تجهیزات هوانوردی به خصوص در سطوح پروازی شده بود.
پس از چند روز تلاش شبانهروزی متخصصان شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی برای احیای زیرساختهای این فرودگاه، صبح امروز و در پی اعزام تیمهای تخصصی بازرسی و بررسی وضعیت باندها، سامانههای ناوبری و سایر سامانههای حیاتی فرودگاهی، مجوز بهرهبرداری مجدد از این فرودگاه توسط سازمان هواپیمایی کشوری صادر شد.
در همین راستا، نخستین پرواز شرکت هواپیمایی آتا به شماره پرروازی 6601 از باند ۱۲ چپ فرودگاه تبریز به مقصد استانبول ترکیه با موفقیت انجام شد. این پرواز که پس از توقف ۲۳ روزه پروازهای این فرودگاه عملیاتی شد، نماد بازگشت تدریجی پویایی به آسمان تبریز و ازسرگیری ارتباطات بینالمللی این مرکز مهم هوایی کشور محسوب میشود.
فرودگاه بینالمللی شهید مدنی تبریز به عنوان یکی از پایگاههای کلیدی در غرب و شمالغرب کشور، همواره نقشی حیاتی در تسهیل جابجایی مسافران داخلی و خارجی، پشتیبانی لجستیکی، پروازهای عبوری و امدادی داشته و راهاندازی مجدد کامل آن گامی مهم در حفظ پایداری و تابآوری صنعت هوانوردی کشور به شمار میرود.
سازمان هواپیمایی کشوری ضمن تأکید بر تداوم نظارتهای میدانی و فنی در این فرودگاه، اعلام کرد تمامی شرکتهای هواپیمایی موظف به رعایت کامل الزامات ایمنی، فنی و حقوق مسافر در پروازهای خود هستند.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ