نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهور، در نشست با حضور مسئولان ارشد درباره آزادراه تهران-شمال، ضمن ابراز رضایت از کیفیت بالای ساخت قطعات نهایی این پروژه گفت: «احساس غرور میکنیم که این آزادراه با بهترین کیفیت ساخته شده است.» عارف بر اهمیت همکاری سازمان برنامه و بودجه برای تأمین مالی و پرداخت سهم […]
به گزارش اکوایران، محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهور، در نشست با حضور مسئولان ارشد درباره آزادراه تهران-شمال، ضمن ابراز رضایت از کیفیت بالای ساخت قطعات نهایی این پروژه گفت: «احساس غرور میکنیم که این آزادراه با بهترین کیفیت ساخته شده است.» عارف بر اهمیت همکاری سازمان برنامه و بودجه برای تأمین مالی و پرداخت سهم دولت در این پروژه تأکید کرد و گفت که تکمیل بخشهای باقیمانده باید هرچه سریعتر انجام شود.
وی همچنین نقش آزادراه تهران-شمال را در صرفهجویی زمان، کاهش مصرف سوخت و ایجاد آرامش در سفرهای امن و لذتبخش برجسته دانست و از سازمان حفاظت محیط زیست خواست تا علاوه بر نظارت دقیق، راهکارهایی برای تسهیل روند ساخت ارائه کند.
در این جلسه، که با حضور نمایندگان بنیاد مستضعفان، وزارتخانههای مرتبط و مسئولان دستگاههای اجرایی برگزار شد، بر تشکیل کارگروهی برای آغاز ساخت قطعه ۳ آزادراه تأکید شد.
این کارگروه وظیفه بررسی روشهای تأمین مالی، تهیه تجهیزات حفاری و رعایت ملاحظات زیستمحیطی را بر عهده خواهد داشت.
طبق گزارشها، پیشرفت فیزیکی منطقه ۲ آزادراه، که ۲۲ کیلومتر طول دارد، به ۸۳ درصد رسیده است. همچنین، ساخت منطقه ۳ با طول ۵۲ کیلومتر در اولویت قرار گرفته است.
عارف یادآوری کرد که در دوران اصلاحات، تصمیمات مهمی برای رفع نگرانیهای زیستمحیطی و تأمین مالی این پروژه اتخاذ شد و اکنون انتظار میرود که این آزادراه تحولی مهم در کاهش مشکلات سفرهای بینشهری ایجاد کند.
پروژه آزادراه تهران-شمال در سال ۱۳۷۳ به تصویب شورای عالی معماری و شهرسازی رسید، اما روند اجرای آن با چالشهای زیادی همراه بود. در سال ۱۳۷۶، پیمانکار خارجی ساخت قطعه نخست این آزادراه به طول ۳۲ کیلومتر را برعهده گرفت. بااینحال، پس از ۲۰ سال، تنها ۲۵ درصد از کار پیش رفت و پیمانکار بارها تقاضای اعتبار جدید کرد.
نخستین دستاورد این پروژه ملی در سال ۱۳۹۱ با افتتاح قطعه چهارم آزادراه رقم خورد. این قطعه که سهراهی دشت نظیر مرزنآباد را به چالوس متصل میکند، به طول ۲۰ کیلومتر با دو خط رفت و دو خط برگشت، بهطور کامل توسط توان مهندسی ایرانی به بهرهبرداری رسید.
ساخت قطعه اول آزادراه تهران-شمال به طول ۳۲ کیلومتر از سال ۱۳۹۴ توسط مهندسان ایرانی آغاز شد و در اسفند ۱۳۹۸ به بهرهبرداری رسید. این مسیر از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت در غرب تهران آغاز میشود و با عبور از کن، سولقان، امامزاده عقیل، تونل تالون و دره لانیز به سهراهی شهرستانک میرسد. تونل تالون به طول ۴۸۵۰ متر بهعنوان مهمترین بخش این قطعه، اکنون زیر بار ترافیک قرار دارد.
در خرداد ۱۳۹۶، ساخت قطعه دوم آزادراه به طول تقریبی ۲۲ کیلومتر میان دوآب شهرستانک و پل زنگوله آغاز شد. این بخش شامل تونلهای بلند البرز، هرکدام به طول ۶۴۰۰ متر است. با بهرهبرداری از این قطعه، طول مسیر جاده فعلی کرج-چالوس حدود پنج کیلومتر کاهش مییابد. باند رفت این قطعه، در تیرماه ۱۴۰۲، با حضور سید ابراهیم رئیسی افتتاح شد.
در همان مراسم افتتاح، رئیسجمهور دولت سیزدهم دستور آغاز ساخت قطعه سوم را صادر کرد. این مسیر که پل زنگوله را به سهراهی دشت نظیر و مرزنآباد متصل میکند، به طول تقریبی ۵۱ کیلومتر طراحی شده و بر اساس مطالعات جدید، دارای دو خط برگشت و یک خط کندرو خواهد بود. در حال حاضر، عملیات تعیین مسیر این قطعه توسط چند شرکت راهسازی وابسته به بنیاد مستضعفان در جریان است.
اگر فکر میکنید خانههای لوکس فقط در ایران از دسترس مردم خارج شدهاند، مقایسهای میان ایران و بریتانیا تصویر جالبی پیش روی شما میگذارد. روزنامه گاردین در گزارشی با عنوان «شکار خانههای فانتزی در انگلستان» سراغ برخی از خاصترین املاک این کشور رفته است. یکی از جذابترین نمونهها، یک خانهقایق لوکس روی رودخانه تیمز در لندن است؛ خانهای با چشمانداز ۳۶۰ درجه، پنجرههای سرتاسری و تراس بزرگ که حدود یک و نیم میلیون پوند قیمت دارد؛ رقمی معادل نزدیک به ۴۰۰ میلیارد تومان
مرکز آمار ایران در تازهترین گزارش خود از شاخص قیمت نهادههای ساختمانی شهر تهران، از تشدید فشار هزینهای بر بخش ساختوساز در زمستان ۱۴۰۴ خبر داده است. بر اساس این گزارش، اگرچه هزینه نهادههای ساختمانی در پایتخت نسبت به زمستان سال قبل نزدیک به دو برابر شده، اما بیشترین جهش قیمتی به گروه چوب اختصاص دارد؛ گروهی که تورم نقطهبهنقطه آن به ۲۰۸.۵ درصد رسیده است. بررسی دلایل این افزایش نشان میدهد مجموعهای از عوامل ارزی، تجاری و سیاستگذاری در رشد کمسابقه قیمت چوب نقش داشتهاند.
در بازار مسکن یک تصور رایج وجود دارد؛ اینکه هرچه منطقهای ارزانتر باشد، ظرفیت رشد قیمت بیشتری دارد و در بلندمدت بازدهی بالاتری نصیب سرمایهگذاران میکند. اما بررسی روند قیمت مسکن در شهرستانهای استان تهران طی سالهای ۱۳۹۱ تا ابتدای ۱۴۰۵ روایت متفاوتی را نشان میدهد.
مدیریت شهرها در ایران سالهاست با یک چالش قدیمی روبهرو است؛ تعدد نهادها و دستگاههایی که هرکدام بخشی از مسئولیت اداره شهر را بر عهده دارند. نتیجه این وضعیت، موازیکاری، اتلاف منابع و کندی در اجرای پروژهها و خدمات شهری است.
Δ