نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، رضا نفیسی، دبیر کمیته حملونقل و سوخت وزارت راه و شهرسازی، در جلسه این کمیته با محوریت برنامهریزی برای ستاد اربعین حسینی، اظهار داشت: پیشفروش بلیت اتوبوسها از ۲۵ تیرماه آغاز می شود، در طرح اربعین امسال، سه هزار دستگاه اتوبوس از ناوگان عمومی برای خدمترسانی به زائران پیشبینی شده و فروش گروهی یا […]
به گزارش اکوایران، رضا نفیسی، دبیر کمیته حملونقل و سوخت وزارت راه و شهرسازی، در جلسه این کمیته با محوریت برنامهریزی برای ستاد اربعین حسینی، اظهار داشت: پیشفروش بلیت اتوبوسها از ۲۵ تیرماه آغاز می شود، در طرح اربعین امسال، سه هزار دستگاه اتوبوس از ناوگان عمومی برای خدمترسانی به زائران پیشبینی شده و فروش گروهی یا دربست اتوبوس در ایام اجرای طرح ممنوع خواهد بود.
به گفته او در سال گذشته، بیش از ۷ میلیون زائر اربعین حسینی از اول تا بیستوپنجم ماه صفر به خاک عراق سفر کردند که ۹۲ درصد از این سفرها بهصورت زمینی و مابقی بهصورت هوایی انجام شد.
او با اشاره به آمار تفکیکی شیوههای حملونقل، افزود: در سال گذشته، ۵۸ درصد زائران با خودروهای شخصی، ۸ درصد با ناوگان ریلی، ۲۶ درصد با اتوبوسهای عمومی، ۷ درصد از طریق هوایی و ۰.03 درصد از طریق مسیر دریایی جابهجا شدند. در مجموع، حدود ۳ میلیون و ۸۰۰ هزار نفر به عراق رفتند و بازگشتند.
نفیسی با اشاره به نقش مرزهای زمینی در عبور زائران گفت: پایانه مرزی مهران با سهم بیش از ۴۶ درصدی، بزرگترین پایانه تردد زائران اربعین در سال گذشته بود. پس از آن، پایانه شلمچه با ۲۶ درصد، خسروی با ۱۳ درصد و چذابه با ۹ درصد در رتبههای بعدی قرار داشتند. همچنین ۴۱ درصد زائران در ۱۰ روز نخست اجرای طرح (تا دهم صفر) به سفر عزیمت کردند..
رضا نفیسی همچنین از آغاز پیشفروش بلیت هواپیما برای ایام اربعین از ۲۰ تیرماه خبر داد و تأکید کرد: فروش بلیتها به صورت رفت و برگشت خواهد بود و فروش چارتری از ۱۳ تا ۲۶ مرداد ممنوع است.
او افزود: برای تسهیل سفر زائران، پروازهای فوقالعاده از فرودگاههای داخلی به شهرهای ایلام، آبادان، کرمانشاه و اهواز برنامهریزی شده و مذاکراتی نیز با طرف عراقی جهت افزایش هزار پرواز و کاهش هزینههای رویالتی در فرودگاه نجف در دستور کار قرار دارد.
نفیسی همچنین از آغاز پیشفروش بلیت قطارهای اربعین از ۲۰ تا ۲۵ تیرماه خبر داد و گفت: باید برای انتقال انبوه زائران بازگشتی از مرز مهران از طریق خطوط ریلی کرمانشاه و اندیمشک، بهویژه در دوره اوج بازگشت، برنامهریزی دقیقی انجام شود.
او در پایان پیشبینی کرد که حداقل ۱۰۰ هزار زائر پاکستانی و افغانستانی همچون سالهای گذشته از مسیر ایران برای شرکت در مراسم اربعین عبور کنند.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ