نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در بهرهبرداری از هر هواپیمای جدید، همواره ایمنی و اطمینان از وضعیت فنی را مطابق با استانداردهای بینالمللی صنعت هوانوردی در اولویت قرار میدهد. هرگونه تأخیر در روزهای ابتدایی بهرهبرداری از این هواپیما، صرفاً بهمنظور بررسی دقیق و رفع موارد فنی جزئی و رعایت مقررات ایمنی صورت گرفته […]
به گزارش اکوایران، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در بهرهبرداری از هر هواپیمای جدید، همواره ایمنی و اطمینان از وضعیت فنی را مطابق با استانداردهای بینالمللی صنعت هوانوردی در اولویت قرار میدهد. هرگونه تأخیر در روزهای ابتدایی بهرهبرداری از این هواپیما، صرفاً بهمنظور بررسی دقیق و رفع موارد فنی جزئی و رعایت مقررات ایمنی صورت گرفته است که نشاندهنده رویکرد ایمنی محور و مسئولانه شرکت است.
– این هواپیما یکی از جوانترین و پیشرفتهترین هواپیماهای ناوگان فعال ایران است که با هدف ارتقای کیفیت خدمات و افزایش ظرفیت عملیاتی به ناوگان اضافه شده است.
– از نظر مدل، نوع موتور، ارابه فرود و سیستمهای فنی کاملاً با دیگر هواپیماهای A330 ناوگان هما هماهنگ است و نیاز به آموزش مجدد پرسنل مهندسی و تعمیرات و خلبان و مهماندار ندارد.
– پیش از ورود به چرخه عملیاتی، این هواپیما توسط متخصصان مهندسی و تعمیرات شرکت و بر اساس پروتکلهای بینالمللی و کتب به روز سازنده هواپیما، بازرسی کامل شده است. ضمنا این هواپیما پیش از ورود به کشور مورد چک بازرسی S قرار گرفته بود.
در صنعت هوانوردی، بروز ایرادات جزئی در روزهای نخست بهرهبرداری از هواپیماهای جدید امری طبیعی و گذرا است که بلافاصله توسط تیمهای فنی شناسایی و رفع میشود.
تأخیرهای محدود گزارششده برای این هواپیما نیز در همین چارچوب بوده و اکنون با نظارت کامل متخصصان “هما”، روند بهرهبرداری پایدار و بدون مشکل آن تضمین شده است.
عملکرد عملیاتی هواپیما
این هواپیما در بازه ۱۵ تا ۲۲ اردیبهشت در مجموع ۳۶ سکتور پروازی را با موفقیت انجام داده که از این تعداد، تنها ۳۲۰ دقیقه از آن با تأخیر مرتبط با مسائل فنی بوده است. این آمار گویای وضعیت مطلوب عملیاتی هواپیماست و ادعای وجود ایرادات ساختاری یا عدم آشنایی تیم فنی با آن کاملاً بیاساس است.
در پایان مجددا تاکید میشود هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران همواره سلامت و ایمنی مسافران را اولویت اصلی خود دانسته و در انتخاب و بهرهبرداری از ناوگان، فقط به استانداردهای فنی بینالمللی و تخصص کارشناسان خود متکی است.
به گزارش اکوایران، در فروردین ماه امسال 2 هواپیما به علامت ثبت IJC و IJD در فرودگاه مهرآباد فرود آمدند و به ناوگان هما اضافه شدند. سن این هواپیماها حدود ۱۳ سال است و در ناوگان ایران کم سن محسوب میشوند.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ