نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
صبح امروز با حضور رئیسجمهور و شهردار تهران، ۱۷۰۰ تاکسی برقی، ۲۰۰ اتوبوس برقی و دو رام تراموای برقی وارد حمل و نقل عمومی پایتخت شد. صبح امروز – پنجشنبه ۲ اسفند ۱۴۰۳- با حضور مسعود پزشکیان رئیس جمهور، علیرضا زاکانی شهردار تهران و جمعی از مدیران لشگری، کشوری و شهری در یکصد و شصت […]
صبح امروز با حضور رئیسجمهور و شهردار تهران، ۱۷۰۰ تاکسی برقی، ۲۰۰ اتوبوس برقی و دو رام تراموای برقی وارد حمل و نقل عمومی پایتخت شد.
صبح امروز – پنجشنبه ۲ اسفند ۱۴۰۳- با حضور مسعود پزشکیان رئیس جمهور، علیرضا زاکانی شهردار تهران و جمعی از مدیران لشگری، کشوری و شهری در یکصد و شصت و ششمین پویش امید و افتخار؛ از تراموا، اتوبوسها و تاکسیهای برقی ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران که به همت شهرداری پایتخت و همراهی دولت خربداری شدهاند، رونمایی شد. در این آیین همچنین قرارداد آغاز عملیات خط ۸ و ۹ متروی تهران نیز امضا میشود.
در این رویداد که در محل برج میلاد تهران و میدان آزادی تهران و با حضور اصحاب رسانه انجام شد، از ۱۸۹ دستگاه اتوبوس برقی، بیش از ۱۷۰۰ دستگاه تاکسی برقی و ۲ رام تراموای چرخ لاستیکی بهعنوان مد جدید حمل و نقل که در این دوره از مدیریت شهری به ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران اضافه شدهاند، رونمایی شده است.
فعالیت اتوبوسهای برقی بلافاصله پس از رونمایی و با تردد در مسیر خط میدان جمهوری اسلامی–میدان بهارستان آغاز خواهد شد.
مسعود پزشکیان ؛رئیس دولت در این مراسم از چند دستگاه از این خودروهای برقی که در محوطه برج میلاد به نمایش گذاشته شده بود، نیز بازدید کرد و ضمن قدردانی از مسئولان شهرداری تهران و نیز وزارت صمت اظهار داشت: مشورتهایی انجام شده تا با تمهید زمینه تولید و پشتیبانی داخلی، از این محصولات برقی در سراسر کشور استفاده شود.
پزشکیان با بیان اینکه با توجه به تاکید رهبر معظم انقلاب اسلامی برای توسعه منطقه مکران، بنای ما این است که اجازه توسعه بیشتر تهران را ندهیم، افزود: شرکتها و کارخانجات مورد نیاز ناوگان حمل و نقل برقی، با لحاظ ملاحظات زیست محیطی و تامین انرژی مورد نیاز در حاشیه خلیجفارس مستقر خواهند شد. استانهای جنوبی و مکران، منطقهای مناسب برای استقرار این صنایع هستند.
اوبا تاکید بر اینکه باید زمینه گسترش استفاده شخصی از این خودروهای برقی فراهم شود، تصریح کرد: باید از دانش و توانمندیهای افراد نخبه و دانشگاهیان در این زمینه بیش از پیش استفاده کنیم، چرا که شکاف انرژی روز به روز در کشور در حال گسترش است، اما دولت چهاردهم بنا دارد به حول و قوه الهی این روند را اصلاح کند.
پزشکیان از تاکسیها و اتوبوسهای برقی به نمایش گذاشته در محوطه برج میلاد بازدید کرد و با توضیحات دستاندرکاران اجرای این طرح از جزئیات واگذاری این خودروها، کیفیت فنی، عمر مفید و زمان بازگشت سرمایه آنها مطلع شد.
محسن هرمزی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز در این آیین که در محل برج میلاد تهران برگزار شد، با بزرگداشت یاد و خاطره شهدا، به رییسجمهور، نمایندگان مجلس شورای اسلامی و اعضای شورای شهر خوشآمد، گفت و اظهار کرد: با این قبیل اتفاقات توسعه کشور ورق جدیدی خواهد خورد. زمانی سیستم حملونقل قدیمی بود. امروز شاهد نسل جدید خودروها هستیم. به طوری که از خودروهای احتراقی عبور کردیم و به سمت برقیسازی خواهیم رفت
وی افزود: جا دارد از شهید رییسی و وزیر سابق صمت یاد کنم. البته توجه به این مهم در دولت جدید هم ادامه پیدا کرد.
هرمزی با بیان اینکه فواید برقی سازی ناوگان عمومی بر کسی پوشیده نیست، تاکید کرد: درخواست مردم از مسؤلان کاهش ترافیک و آلودگی هواست. ناوگان برقی این دو مشکل را حل خواهد کرد. به این ترتیب میتوانیم ترافیک را نظمپذیر کرده و آلودگی را کاهش دهیم.
معاون شهردار تهران ادامه داد: با ۸۶۰ دستگاه اتوبوس دوره ششم مدیریت شهری آغاز شد. امروز اتوبوسهای تهران به بیش از ۳۰۰۰ دستگاه رسیده است. ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی چینی وارد کشور میشود. و از شرکت مپنا هم اتوبوس برقی میخریم.
وی با پرداختن به اینکه ونهای تهران فرسوده شده اند گفت: تاکسیها بیش از ۵۰ درصد فرسوده هستند. به همین دلیل تلاش شد تا۲۷۵۰۰ دستگاه تاکسی برقی هم به تهران اضافه شود. تولید داخل و انتقال تکنولوژی اتوبوس و تاکسی برقی هم صورت میپذیرد.
وی افزود: تراموا هم یک مد جدید حملونقل است. حملونقل پاک و انبوهبر که یک دهم مترو هزینه دارد. امروز از تراموا هم رونمایی شد.
معاون ترافیک تهران با بیان ابنکه اولین رام قطار واگن ملی ساخته شده و وارد تست شده است، تصریح کرد: ۱۱۸۴ دستگاه واگن قرارداد کرده ایم؛ تولید داخل و خرید از چین که میتواند پایهای برای توسعه کشور شود.
وی همچنین گفت: امروز خانواده بزرگ حملونقل تهران در برج میلاد حضور دارد. وزارت صمت و بانک مرکزی کمک بسیاری کردند. سازمان برنامه بودجه همینطور. این اتفاق با کمک دولت محترم رقم خورد.
وی تاکید کرد: با کمک دولت امیدواریم موضوع برقیسازی موتورسیکلتها هم رقم بخورد.
هرمزی در بخش دیگری از گفته هایش اظهارکرد: قرارداد ساخت خطوط ۸ و ۹ تهران هم امروز امضا میشود.
در ادامه آیین رونمایی با حضور شهردار تهران و مدیرعامل متروی تهران، قرارداد ساخت خط ۸ و ۹ متروی تهران با جامعه فنی و مهندسی به امضا رسید.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ