نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران،بامداد دوشنبه، ۲۲ بهمنماه ۱۴۰۳، شهرداری تهران نخستین تست درونشهری تراموا را از مبدأ پایانه شرق به سمت غرب انجام داد. این آزمایش بدون مسافر و با هدف بررسیهای فنی صورت گرفت و قرار است چند شب دیگر ادامه یابد تا پس از آن، مسافرپذیری آزمایشی آغاز شود. این اقدام در حالی انجام […]
به گزارش اکوایران،بامداد دوشنبه، ۲۲ بهمنماه ۱۴۰۳، شهرداری تهران نخستین تست درونشهری تراموا را از مبدأ پایانه شرق به سمت غرب انجام داد. این آزمایش بدون مسافر و با هدف بررسیهای فنی صورت گرفت و قرار است چند شب دیگر ادامه یابد تا پس از آن، مسافرپذیری آزمایشی آغاز شود.
این اقدام در حالی انجام شده که هنوز مجوز رسمی از شورای شهر تهران برای راهاندازی تراموا اخذ نشده است. مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، پیشتر اعلام کرده بود که در سال جاری تنها مطالعات احداث تراموا انجام میشود و عملیات اجرایی آن آغاز نخواهد شد. وی تأکید کرده بود که باید مطالعات احداث تراموا انجام و لایحه آن به شورای شهر ارسال شود. چمران همچنین اظهار داشت: «تراموا چیزی است که در دنیای کنونی خیلی به آن توجه نمیشود؛ بنابراین باید ضرورت آن تشخیص داده شود که اگر در مطالعات این موضوع مشخص شود، مورد حمایت شورا و شهرداری قرار خواهد گرفت.»
در مقابل، علیرضا زاکانی، شهردار تهران، با دفاع از این پروژه، اظهار داشت: «در شهرهای بزرگ، یکی از الگوهای برتر توسعه حملونقل، همین تراموا محسوب میشود که هم حملونقل پاک است و هم یک دوره زمانی ارائه خدمت بالا را به خود اختصاص میدهد.» وی همچنین به هزینههای این طرح اشاره کرده و گفته است: «آنچه برآورد شده، ۲۰۰ میلیون دلار برای ۱۸ کیلومتر خط است.»
سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران، نیز با اشاره به ورود تراموا به کشور گفت: «انتظار داشتیم شهرداری تهران ابتدا مطالعات لازم را انجام دهد و بعد ترامواها را وارد کند؛ اگر تراموا در تهران جواب ندهد به کشور مبداء بازگردانده میشود.» وی افزود: «ما انتظار داشتیم شهرداری تهران ابتدا مطالعات فنی، ترافیکی، اقتصادی و اجتماعی جامعی ارائه دهد. اما متأسفانه، شهرداری دو رام قطار بهصورت آزمایشی از چین وارد کرده که قرار است تست میدانی انجام شود. هرچند این اقدام میتوانست پس از انجام مطالعات پایهای صورت گیرد، اما اکنون همزمان با تست میدانی، مطالعات لازم را از شهرداری خواهیم خواست، در غیر این صورت این ناوگان عمل برگشت خواهد بود.»
دو رام قطار تراموای وارداتی که برای این تستها استفاده میشوند، بهصورت امانی در اختیار شهرداری تهران قرار گرفتهاند .
با توجه به اختلافنظرها بین شهرداری و شورای شهر تهران، سرنوشت نهایی پروژه تراموا و زمانبندی اجرای آن همچنان در هالهای از ابهام قرار دارد.
اگر فکر میکنید خانههای لوکس فقط در ایران از دسترس مردم خارج شدهاند، مقایسهای میان ایران و بریتانیا تصویر جالبی پیش روی شما میگذارد. روزنامه گاردین در گزارشی با عنوان «شکار خانههای فانتزی در انگلستان» سراغ برخی از خاصترین املاک این کشور رفته است. یکی از جذابترین نمونهها، یک خانهقایق لوکس روی رودخانه تیمز در لندن است؛ خانهای با چشمانداز ۳۶۰ درجه، پنجرههای سرتاسری و تراس بزرگ که حدود یک و نیم میلیون پوند قیمت دارد؛ رقمی معادل نزدیک به ۴۰۰ میلیارد تومان
مرکز آمار ایران در تازهترین گزارش خود از شاخص قیمت نهادههای ساختمانی شهر تهران، از تشدید فشار هزینهای بر بخش ساختوساز در زمستان ۱۴۰۴ خبر داده است. بر اساس این گزارش، اگرچه هزینه نهادههای ساختمانی در پایتخت نسبت به زمستان سال قبل نزدیک به دو برابر شده، اما بیشترین جهش قیمتی به گروه چوب اختصاص دارد؛ گروهی که تورم نقطهبهنقطه آن به ۲۰۸.۵ درصد رسیده است. بررسی دلایل این افزایش نشان میدهد مجموعهای از عوامل ارزی، تجاری و سیاستگذاری در رشد کمسابقه قیمت چوب نقش داشتهاند.
در بازار مسکن یک تصور رایج وجود دارد؛ اینکه هرچه منطقهای ارزانتر باشد، ظرفیت رشد قیمت بیشتری دارد و در بلندمدت بازدهی بالاتری نصیب سرمایهگذاران میکند. اما بررسی روند قیمت مسکن در شهرستانهای استان تهران طی سالهای ۱۳۹۱ تا ابتدای ۱۴۰۵ روایت متفاوتی را نشان میدهد.
مدیریت شهرها در ایران سالهاست با یک چالش قدیمی روبهرو است؛ تعدد نهادها و دستگاههایی که هرکدام بخشی از مسئولیت اداره شهر را بر عهده دارند. نتیجه این وضعیت، موازیکاری، اتلاف منابع و کندی در اجرای پروژهها و خدمات شهری است.
Δ