نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
علیرضا زاکانی، شهردار تهران، با حضور در پایانه جدید شرق، در جریان آخرین وضعیت مونتاژ و بررسی فنی ترامواهای جدید پایتخت قرار گرفت. این ترامواها که با فناوری برقی (باتری) کار میکنند و هیچگونه آلایندگی ندارند، بهطور موقت و امانی وارد کشور شدهاند تا در یک مرحله آزمایشی مورد ارزیابی قرار گیرند. شهردار تهران […]
علیرضا زاکانی، شهردار تهران، با حضور در پایانه جدید شرق، در جریان آخرین وضعیت مونتاژ و بررسی فنی ترامواهای جدید پایتخت قرار گرفت. این ترامواها که با فناوری برقی (باتری) کار میکنند و هیچگونه آلایندگی ندارند، بهطور موقت و امانی وارد کشور شدهاند تا در یک مرحله آزمایشی مورد ارزیابی قرار گیرند.
شهردار تهران در این بازدید بر لزوم آمادهسازی زیرساختهای لازم برای بهرهبرداری آزمایشی از این مدل حملونقل تأکید کرد. وی دستور داد مسیر ۱۹ کیلومتری خط یک BRT، حدفاصل تهرانپارس تا میدان انقلاب و میدان آزادی، برای حرکت این ناوگان جدید آماده شود. این پروژه که تحت عنوان ART (Autonomous Rapid Transit) معرفی شده است، بخشی از برنامه مدیریت شهری برای توسعه حملونقل عمومی و کاهش آلودگی هوای تهران محسوب میشود.
آمادهسازی مسیر و بهسازی زیرساختها
محسن هرمزی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، نیز در چهارمین کمیته اجرایی بهسازی مسیر ART، از اصلاح و بهسازی مسیر اتوبوسهای BRT خبر داد. به گفته وی، اقدامات زیرساختی مورد نیاز قبل از بهرهبرداری آزمایشی این ترامواها در حال انجام است.
مهمترین اقدامات انجامشده شامل آسفالت مکانیزه مسیر با مصرف حدود ۱۰ هزار تن آسفالت،نردهگذاری و اصلاح نردههای مسیر به طول تقریبی دو کیلومتر،حذف رفیوژ میانی در برخی مقاطع وخطکشی جدید و نصب تجهیزات ترافیکی برای هدایت ترامواها است.
هرمزی با اشاره به اهمیت خطکشیها در نظمدهی به ترافیک شهر، تأکید کرد که در ورودی ایستگاهها تجهیزات راهنمایی و رانندگی نیز نصب خواهد شد.
مزایای ترامواهای جدید و هدف از اجرای طرح
ترامواهای جدید که پس از انجام تستهای فنی، قرار است وارد مرحله آزمایشی شوند، نسبت به اتوبوسهای معمولی ظرفیت بالاتری برای جابهجایی مسافران دارند و میتوانند تا ۵۰ درصد بیشتر از ظرفیت فعلی، مسافر حمل کنند. از سوی دیگر، با توجه به اینکه این وسایل حملونقل از باتریهای برقی استفاده میکنند، هیچگونه آلایندگی تولید نکرده و میتوانند به کاهش آلودگی هوای تهران کمک کنند.
در این میان برخی اعضای شورای شهر تهران با اجرای آن مخالفاند. منتقدان معتقدند که ورود ترامواهای چرخ لاستیکی بدون بررسی کافی و برنامهریزی بلندمدت، ممکن است مشکلاتی در سیستم حملونقل عمومی ایجاد کند. علاوه بر این، نگرانیهایی درباره هزینههای جانبی و عملیاتی این وسایل وجود دارد، بهویژه اینکه این ترامواها فعلاً بهصورت امانی وارد کشور شدهاند و هنوز وضعیت نهایی خرید یا اجاره آنها مشخص نیست.
در صورت موفقیت تستهای فنی و اثبات کارایی این مدل حملونقل، ممکن است تهران در آینده شاهد ورود گستردهتر این ترامواها باشد. اما همچنان چالشهایی مانند تأمین مالی، زیرساختهای لازم و پذیرش عمومی در این مسیر وجود دارد.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ