نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
اکوایران: بر اساس تصمیم شورای ترافیک پایتخت، سهمیه ۲۰ روزه تردد رایگان در محدوده طرح کاهش آلودگی هوا در مهرماه حذف شده و رانندگان فقط در آبان و آذر میتوانند از این امتیاز استفاده کنند.
به گزارش اکوایران: با نزدیک شدن به آغاز سال تحصیلی جدید، تغییر وضعیت تردد خودروها در تهران وارد مرحله تازهای شده است. معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران خبر داد که از مهرماه سهمیه ۲۰ روزه تردد رایگان در محدوده طرح کاهش آلودگی هوا حذف میشود. این تصمیم بخشی از سیاستهای جدید مدیریت ترافیک در ماه مهر است؛ ماهی که بهطور سنتی با افزایش حجم سفرهای شهری و بازگشایی مدارس، فشار زیادی بر شبکه حملونقل وارد میشود.
طبق مصوبات قبلی، هر خودرو در هر فصل امکان استفاده از ۲۰ روز تردد رایگان در محدوده طرح کاهش آلودگی هوا را داشت. اما بنا به گفته محسن هرمزی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، این امتیاز در مهرماه قابل استفاده نخواهد بود. به دلیل ازدحام و افزایش ترافیک در ابتدای سال تحصیلی، تصمیم گرفته شد این سهمیه رایگان به ماههای آبان و آذر منتقل شود. بنابراین، تغییر وضعیت تردد خودروها به این معناست که رانندگان در مهرماه برای ورود به محدوده طرح باید عوارض پرداخت کنند و امکان استفاده از سهمیه رایگان را نخواهند داشت.
این تغییر با هدف کاهش بار ترافیکی معابر مرکزی شهر در روزهای آغاز مدارس انجام شده است. شهرداری معتقد است که این تصمیم میتواند از گرههای ترافیکی گسترده جلوگیری کند و به مدیریت بهتر سفرهای شهری کمک کند.
ماه مهر همواره با افزایش ترافیک صبحگاهی همراه بوده است. بر اساس اعلام رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور، همزمان با بازگشایی مدارس، حجم تردد خودروها در ساعات صبحگاهی بین ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش مییابد. استفاده بیشتر خانوادهها از خودروهای شخصی برای جابهجایی دانشآموزان، یکی از عوامل اصلی شکلگیری ترافیک سنگین در اطراف مدارس است.
به همین دلیل پلیس راهور طرح ویژهای برای مدیریت ترافیک مهر اجرا میکند. این طرح شامل ایمنسازی معابر اطراف مدارس، رفع نواقص تابلوها و خطکشیها، و همچنین نظارت ویژه بر سرویسهای مدارس است. هدف این است که ضمن کاهش بار ترافیکی، ایمنی دانشآموزان در مسیر رفتوآمد نیز تضمین شود.
تغییر وضعیت تردد خودروها فقط محدود به حذف سهمیه ۲۰ روزه نیست. در مهرماه محدودیتهای دیگری نیز اعمال خواهد شد. بر اساس مصوبه شورای ترافیک، کامیونها، کامیونتها و وانتبارهایی که مسئولیت توزیع کالا در تهران را دارند، در دو هفته ابتدایی مهر اجازه تردد از ساعت ۶ تا ۱۰ صبح را نخواهند داشت. هدف از این تصمیم، جلوگیری از تداخل ترافیک بار با ترافیک سنگین ناشی از بازگشایی مدارس است.
همچنین برگزاری نمایشگاههای بزرگ در محدوده نمایشگاه بینالمللی تهران در دو هفته اول مهر ممنوع شد. این تصمیم برای جلوگیری از ایجاد سفرهای اضافی در شهری گرفته شد که همزمان با آغاز سال تحصیلی، بیشترین فشار را بر شبکه معابر تجربه میکند.
با توجه به تغییرات ایجادشده و حذف سهمیه ۲۰ روزه طرح کاهش آلودگی هوا، پلیس راهور از والدین دانشآموزان خواسته است بیشتر از ناوگان حملونقل عمومی استفاده کنند. توقفهای نابجا در اطراف مدارس، یکی از مهمترین عوامل ایجاد گرههای ترافیکی است. والدین باید خودروها را در مکانهای مجاز متوقف کنند تا علاوه بر حفظ روانی ترافیک، استرس و خطر برای دانشآموزان ایجاد نشود.
همچنین آموزش نکات ایمنی به دانشآموزان اهمیت زیادی دارد. استفاده از گذرگاه عابر پیاده، پرهیز از عبور ناایمن و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، از جمله مواردی است که میتواند ایمنی مسیر خانه تا مدرسه را افزایش دهد.
با اجرای این تصمیمات، از مهرماه تغییر وضعیت تردد خودروها بهطور جدی احساس خواهد شد. حذف سهمیه ۲۰ روزه ورود رایگان به محدوده طرح کاهش آلودگی هوا، محدودیت تردد خودروهای باری در ساعات پرترافیک و ممنوعیت برگزاری نمایشگاهها، همگی بخشی از یک بسته سیاستی برای مدیریت ترافیک مهر هستند.
کارشناسان معتقدند که این سیاستها در صورتی موفق خواهند بود که همراه با همکاری جدی شهروندان و افزایش استفاده از حملونقل عمومی باشد. در غیر این صورت، فشار بر معابر شهری همچنان باقی خواهد ماند.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ