نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، پروژه قطار ملی سالهاست که در فضای بلاتکلیفی سرگردان است. گرچه در سالهای گذشته خبر از همکاری چند شرکت دانش بنیان برای تولید این قطارها به گوش رسید؛ اما همانطور که مشاهده میشود هنوز قطار ملی در کشور بر روی ریلهای کشور راه نیافتاده است. البته اوایل آذرماه سال جاری بود که اعلام […]
به گزارش اکوایران، پروژه قطار ملی سالهاست که در فضای بلاتکلیفی سرگردان است. گرچه در سالهای گذشته خبر از همکاری چند شرکت دانش بنیان برای تولید این قطارها به گوش رسید؛ اما همانطور که مشاهده میشود هنوز قطار ملی در کشور بر روی ریلهای کشور راه نیافتاده است. البته اوایل آذرماه سال جاری بود که اعلام شد این قطار ملی با 85 درصد داخلیسازی در همین ماه به مرحله تولید انبوه میرسد.
در این باره، حسین افشین، معاون علمی رئیس دولت چهاردهم امروز، سهشنبه 13 آذر 1403، در نشست خبری به خبرگزاری مهر گفت که این پروژه بیش از یک دهه است که بر روی زمین مانده و به دلیل عدم تأمین منابع مالی تاکنون به نتیجه نرسیده بود.
او با اعلام اینکه این پروژه در دوره جدید به معاونت علمی منتقل شده است، گفت: خوشبختانه منابع مورد نیاز این پروژه به میزان ۳۰ میلیون دلار تأمین شده و شهرداری نیز یک همت برای شروع در نظر گرفته است.
افشین ادامه داد: تا پایان امسال ۲ رام قطار ۷ واگنه وارد ناوگان حمل و نقل تهران میشود و در حال حاضر ساخت اولین رام آن انجام شده و تستهای آن نیز با موفقیت صورت گرفته است و ۵ هزار کیلومتر راهبری موفق داشته است.
معاونعلمی رییس جمهور در ادامه اعلام کرد که پروژه دوم قطار ملی آغاز شده است و قطار ۵ واگنه بومی را برای استانهای اصفهان، تبریز و مشهد ساخته میشود. این قطار ۵ واگنه به صورت پروژه ساخت بار اول به مپنا واگذار شده است و ریسکهای این پروژه را قرار است معاونت علمی بپذیرد.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ