نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران،رضا اکبری عصر سه شنبه در نشست خبری به مناسبت ایام اربعین برگزار شد، اظهار کرد: در آستانه راهپیمایی عظیم اربعین حسینی (ع) قرار داریم اگر خدمات ارائه شده از سوی سازمان راهداری در این سالها در این اربعین را بنگریم میبینیم که سازمان جزو مهمترین دستگاههای خدماترسان به زوار بوده به خصوص […]
به گزارش اکوایران،رضا اکبری عصر سه شنبه در نشست خبری به مناسبت ایام اربعین برگزار شد، اظهار کرد: در آستانه راهپیمایی عظیم اربعین حسینی (ع) قرار داریم اگر خدمات ارائه شده از سوی سازمان راهداری در این سالها در این اربعین را بنگریم میبینیم که سازمان جزو مهمترین دستگاههای خدماترسان به زوار بوده به خصوص که بخش عمده زائران به صورت جادهای و از مرزهای زمینی تردد میکنند.
به گزارش ایرنا،وی ادامه داد: طرح اربعین از اول مرداد امسال شروع شده و تا سه روز بعد از اربعین ادامه مییابد بعد از آن طرح سفرهای دهه پایانی ماه صفر را داریم که حجم زیادی زائر به مشهد می روند. تاکنون یک میلیون و ۱۷۰ هزار نفر از مرزهای زمینی رفتهاند و ۲۶۳ هزار نفر برگشتهاند. اگر سفرها با خودروهای شخصی افزایش یابد، چالش کمبود ناوگان عمومی تا حد زیادی برطرف میشود.
وی تصریح کرد: امسال طرح نذر سفر را در دست اجرا داریم که اگر خانواری قصد سفر با خودروی شخصی به مرزها را دارد با خودش یکی دو نفر هم همراه کند که در این صورت هم به لحاظ معنوی اجر اخروی دارد و هم باعث کاهش فشار به ناوگان حملونقل عمومی خواهد شد، ضمن اینکه با افزایش تعداد مسافران، ایمنی سفر از سوی راننده بیشتر رعایت خواهد شد.
معاون وزیر راه تصریح کرد: تا کنون از یک میلیون و ۲۷۰ هزار نفری که از مرزها خارج شده اند، ۲۸۸ هزار نفر با ناوگان عمومی سفر کردهاند که عمدتا اتوبوس بوده است در مقایسه با آمار سال گذشته می توانیم پیشبینی کنیم که در هفته پیش رو دو برابر مسافر بیشتر داریم که عمدتا در سه روز فردا تا جمعه به سفر خواهند رفت.
وی با بیان اینکه سازمان راهداری تدارک ویژهای برای این روزها در نظر گرفتهاند و مدیران استانی در پایانهها مستقر شدهاند تا اگر مشکلاتی از نظر کمبود بلیت پیش آمد، بتوانند برطرف کنند، خاطر نشان کرد: ۴۸ درصد مسافران از مهران و ۳۲ درصد مسافران از شلمچه تردد کردهاند. تردد زائران از مرزهای خسروی و چذابه به تدریج ۹ و ۸ درصد بودهاست؛ مرزهای باشماق و تمرچین هم به ترتیب یک و دو درصد تردد زائران اربعین را به خود اختصاص دادهاند.
اکبری یادآور شد: پیشبینی ما این بود که اگر ۵ درصد به زائران اتوبوسی امسال افزوده شود نیاز به ۱۱ هزار دستگاه خواهیم داشت در حالی ۶ هزار دستگاه اتوبوس داریم و کمتر از ۵ هزار دستگاه کمبود داریم برای جبران کمبود اتوبوس از ناوگان دستگاههای دولتی و نیز شرکتهای طرف قرارداد با صنایع مذاکره کردیم و توانستیم ابلاغ معاون اول رییسجمهور را برای دستگاهها اخذ کنیم که از ۲۱ تا ۲۷ مرداد ناوگان دستگاههای اجرایی در اختیار زوار اربعین باشد به جد پیگیری این موضوع هستیم. در برخی استانها توانستهایم بخشی از ناوگان صنایع را به چرخه اربعین اضافه کنیم.
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به طور کلی نیاز به ۸ هزار دستگاه اتوبوس داریم و در یک سال گذشته تولید داخل نداشتیم و تنها ۲۰۰ دستگاه اتوبوس وارد کشور شدهاست چند دستگاه هم در گمرکات منتظر ترخیص هستند، امیدواریم تا آخر امسال یک هزار دستگاه و تا پایان سال آینده ۲ هزار دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان حملونقل جادهای اضافه کنیم.
وی درباره کرایه اتوبوس تهران – مهران گفت: در دوره جنگ تحمیلی 12 روزه صنف رانندگان افزایش کرایه ندادند اما بعد از جنگ ۳۰ درصد افزایش یافت و در ایام اربعین هم به از سوی ستاد اربعین نرخ کرایه اتوبوس ابلاغ شد و با تشکلهای صنفی حملونقل جادهای جلساتی برگزار کردیم و برای نرخ یک سر خالی ۳۰ درصد تخفیف گرفتیم.
اکبری تصریح کرد: امسال برای یکسانسازی نرخ کرایه سفر مسافت مراکز استانها تا مرز را بر اساس نفر-کیلومتر محاسبه کردیم که ۱۸۲۷ تومان به ازای هر نفر-کیلومتر شد. مثلا از تهران تا مهران ۸۸۰ هزار تومان برای اتوبوس ۴۴ نفره و یک میلیون و ۴۶۲ هزار تومان برای ناوگان ۲۵ نفره است و یک میلیون و ۱۴۳ هزار تومان هم برای اتوبوس های ۳۲ نفره خواهد بود.
اکبری تاکید کرد: زیرساختهای خوبی در مرزها فراهم شده که شامل آمادهسازی محوطهها، اصلاح سرویسهای بهداشتی و آسفالت ریزی جادههای منتهی به مرزها خواهد بود.
آخرین آمار زائران جان باخته اربعین در تصادفات رانندگی
رییس پلیس راه راهور فراجا با اشاره به آمار تصادفات در محورهای مواصلاتی پنج استان مرزی گفت: از ۴ تا ۱۳ مرداد، متأسفانه ۶۹ نفر در تصادفات جادهای جان باختهاند که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، افزایش ۵ درصدی (۳ نفر بیشتر) را نشان میدهد.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ