نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران به نقل ایلنا، جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی، از افزایش ۲۱ درصدی تردد کامیونها (۷۶ هزار دستگاه) از مهمترین مرز شاخه غربی کریدور شمال-جنوب در هفت ماهه امسال خبر داد. تُناژ ورودی از مرز آستارا با رشد ۲۰ درصدی به ۵۲۵ هزار تن رسیده است که این پیشرفت حاصل تلاشهای سهجانبه ایران، آذربایجان […]
به گزارش اکوایران به نقل ایلنا، جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی، از افزایش ۲۱ درصدی تردد کامیونها (۷۶ هزار دستگاه) از مهمترین مرز شاخه غربی کریدور شمال-جنوب در هفت ماهه امسال خبر داد.
تُناژ ورودی از مرز آستارا با رشد ۲۰ درصدی به ۵۲۵ هزار تن رسیده است که این پیشرفت حاصل تلاشهای سهجانبه ایران، آذربایجان و روسیه برای بهبود کریدور شمال-جنوب بوده است.
همچنین، راهاندازی سامانه نوبتدهی مکانیزه در این مرز باعث رشد ۱۶ درصدی تقاضای تردد رانندگان ایرانی و خارجی شده و تسهیلات ترانزیتی را بهبود بخشیده است.
در هفتماهه نخست امسال، به طور میانگین روزانه ۲۰۸ نوبت مکانیزه برای رانندگان صادر شده که بالاترین میزان آن مربوط به اردیبهشتماه با ثبت ۲۳۸ نوبت مکانیزه در روز بوده است. این آمار نشاندهنده استقبال گسترده رانندگان و شرکتهای حملونقل بینالمللی از سامانه نوبتدهی است. همچنین، این سیستم به مدیریت ترافیک ناوگان تجاری سنگین در محدوده شهر آستارا کمک کرده و رضایت رانندگان ملیتهای مختلف را از خدمات این مرز به همراه داشته است.
رانندگان میتوانند با مراجعه به وبسایت borderpark.ir که به هفت زیان زنده دنیا مجهز است، درخواست نوبت خود را ثبت کنند. فرآیند ورود به محوطه گمرکی، انجام تشریفات اداری و عبور از نقطه صفر مرزی بر اساس این نوبتدهی انجام میشود.
سازمان راهداری و حملونقل جادهای اقدامات متعددی در زمینه نرمافزاری و سختافزاری برای مدیریت ترافیک و توسعه زیرساختهای لجستیکی در منطقه مرزی آستارا آغاز کرده است. این اقدامات با هدف تسهیل تجارت با کشورهای همسایه، ایجاد نظم و تسریع در عبور و مرور ناوگان جادهای، برنامهریزی و برخی از آنها به مرحله اجرا رسیده است.
از جمله اقدامات انجامشده میتوان به راهاندازی سامانه نوبتدهی، تقویت و بازسازی پل قدیم ماشینرو، ساخت پل روگذر جدید بر روی جاده باغچهسرا، تملک و زیرسازی سایت پایانه مرزی جدید، و افزایش فضای پارکینگ پسکرانه مرزی به میزان ۲.۲ هکتار اشاره کرد.
مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی با توجه به آغاز دوره اوج تقاضای صادرات و ترانزیت در سال جاری تأکید کرد، سازمان راهداری و حملونقل جادهای با همکاری همه دستگاههای دولتی در سطح ملی و استانی تلاش میکند تا عملکرد مرز آستارا را بهبود بخشد و خدمات لجستیکی به تجار، بازرگانان، رانندگان و شرکتهای حملونقل ارائه دهد.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ