نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهور، در نشست با حضور مسئولان ارشد درباره آزادراه تهران-شمال، ضمن ابراز رضایت از کیفیت بالای ساخت قطعات نهایی این پروژه گفت: «احساس غرور میکنیم که این آزادراه با بهترین کیفیت ساخته شده است.» عارف بر اهمیت همکاری سازمان برنامه و بودجه برای تأمین مالی و پرداخت سهم […]
به گزارش اکوایران، محمدرضا عارف، معاون اول رئیسجمهور، در نشست با حضور مسئولان ارشد درباره آزادراه تهران-شمال، ضمن ابراز رضایت از کیفیت بالای ساخت قطعات نهایی این پروژه گفت: «احساس غرور میکنیم که این آزادراه با بهترین کیفیت ساخته شده است.» عارف بر اهمیت همکاری سازمان برنامه و بودجه برای تأمین مالی و پرداخت سهم دولت در این پروژه تأکید کرد و گفت که تکمیل بخشهای باقیمانده باید هرچه سریعتر انجام شود.
وی همچنین نقش آزادراه تهران-شمال را در صرفهجویی زمان، کاهش مصرف سوخت و ایجاد آرامش در سفرهای امن و لذتبخش برجسته دانست و از سازمان حفاظت محیط زیست خواست تا علاوه بر نظارت دقیق، راهکارهایی برای تسهیل روند ساخت ارائه کند.
در این جلسه، که با حضور نمایندگان بنیاد مستضعفان، وزارتخانههای مرتبط و مسئولان دستگاههای اجرایی برگزار شد، بر تشکیل کارگروهی برای آغاز ساخت قطعه ۳ آزادراه تأکید شد.
این کارگروه وظیفه بررسی روشهای تأمین مالی، تهیه تجهیزات حفاری و رعایت ملاحظات زیستمحیطی را بر عهده خواهد داشت.
طبق گزارشها، پیشرفت فیزیکی منطقه ۲ آزادراه، که ۲۲ کیلومتر طول دارد، به ۸۳ درصد رسیده است. همچنین، ساخت منطقه ۳ با طول ۵۲ کیلومتر در اولویت قرار گرفته است.
عارف یادآوری کرد که در دوران اصلاحات، تصمیمات مهمی برای رفع نگرانیهای زیستمحیطی و تأمین مالی این پروژه اتخاذ شد و اکنون انتظار میرود که این آزادراه تحولی مهم در کاهش مشکلات سفرهای بینشهری ایجاد کند.
پروژه آزادراه تهران-شمال در سال ۱۳۷۳ به تصویب شورای عالی معماری و شهرسازی رسید، اما روند اجرای آن با چالشهای زیادی همراه بود. در سال ۱۳۷۶، پیمانکار خارجی ساخت قطعه نخست این آزادراه به طول ۳۲ کیلومتر را برعهده گرفت. بااینحال، پس از ۲۰ سال، تنها ۲۵ درصد از کار پیش رفت و پیمانکار بارها تقاضای اعتبار جدید کرد.
نخستین دستاورد این پروژه ملی در سال ۱۳۹۱ با افتتاح قطعه چهارم آزادراه رقم خورد. این قطعه که سهراهی دشت نظیر مرزنآباد را به چالوس متصل میکند، به طول ۲۰ کیلومتر با دو خط رفت و دو خط برگشت، بهطور کامل توسط توان مهندسی ایرانی به بهرهبرداری رسید.
ساخت قطعه اول آزادراه تهران-شمال به طول ۳۲ کیلومتر از سال ۱۳۹۴ توسط مهندسان ایرانی آغاز شد و در اسفند ۱۳۹۸ به بهرهبرداری رسید. این مسیر از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت در غرب تهران آغاز میشود و با عبور از کن، سولقان، امامزاده عقیل، تونل تالون و دره لانیز به سهراهی شهرستانک میرسد. تونل تالون به طول ۴۸۵۰ متر بهعنوان مهمترین بخش این قطعه، اکنون زیر بار ترافیک قرار دارد.
در خرداد ۱۳۹۶، ساخت قطعه دوم آزادراه به طول تقریبی ۲۲ کیلومتر میان دوآب شهرستانک و پل زنگوله آغاز شد. این بخش شامل تونلهای بلند البرز، هرکدام به طول ۶۴۰۰ متر است. با بهرهبرداری از این قطعه، طول مسیر جاده فعلی کرج-چالوس حدود پنج کیلومتر کاهش مییابد. باند رفت این قطعه، در تیرماه ۱۴۰۲، با حضور سید ابراهیم رئیسی افتتاح شد.
در همان مراسم افتتاح، رئیسجمهور دولت سیزدهم دستور آغاز ساخت قطعه سوم را صادر کرد. این مسیر که پل زنگوله را به سهراهی دشت نظیر و مرزنآباد متصل میکند، به طول تقریبی ۵۱ کیلومتر طراحی شده و بر اساس مطالعات جدید، دارای دو خط برگشت و یک خط کندرو خواهد بود. در حال حاضر، عملیات تعیین مسیر این قطعه توسط چند شرکت راهسازی وابسته به بنیاد مستضعفان در جریان است.
غلامرضا سلامی، صاحبنظر ارشد مسکن و ساختمان، در همایش «چشمانداز اقتصاد ایران ۱۴۰۵» با قدردانی از برگزارکنندگان این همایش، اظهار کرد: از دستاندرکاران برگزاری این همایش تشکر میکنم که همچنان برای ایجاد امید در اقتصاد کشور تلاش میکنند. اینکه مردم با وجود همه مشکلات اقتصادی هنوز با استقبال خوب در چنین نشستهایی شرکت میکنند، نشان میدهد که امید در جامعه همچنان زنده است.
دنیای اقتصاد: فایلهای پیشنهادی فروش آپارتمان در محلات منتخب مناطق ۹، ۱۰، ۱۱ و ۱۲ جدول امروز نبض بازار را تشکیل میدهد.
با وجود آنکه شورای عالی مسکن برای کنترل بازار اجاره، سقف ۲۵ درصدی افزایش اجارهبها را تعیین کرده، همچنان یکی از مهمترین ابهامات این مصوبه، وضعیت حقوقی قراردادهایی است که با توافق موجر و مستأجر و با رقمی بیش از سقف مصوب منعقد میشوند. این ابهام از آنجا پررنگتر میشود که سامانه «خودنویس» و سامانه ثبت الکترونیکی معاملات املاک، مانعی برای ثبت چنین قراردادهایی ایجاد نمیکنند؛ بنابراین این پرسش مطرح است که اگر قراردادی با افزایش بیش از سقف قانونی ثبت شود، آیا از نظر حقوقی معتبر است یا خیر؟
بهزاد قاسملو، وکیل پایه یک دادگستری، در گفتوگو با اکوایران میگوید سقف افزایش اجارهبها مستند به ماده ۷ قانون ساماندهی بازار زمین، مسکن و اجارهبهاست و از نظر حقوقی صرفاً یک توصیه یا بخشنامه نیست. به گفته او، پیشبینی ضمانت اجراهایی مانند استرداد اضافه دریافتی و جریمه نشان میدهد قانونگذار قصد الزامآور بودن این حکم را داشته است.
گزارش «شهرهای جهان ۲۰۲۶» سازمان ملل متحد، در ضمیمه آماری خود وضعیت مسکن کشورهای مختلف را از چند زاویه بررسی کرده است؛. این ضمیمه آماری در شش جدول تنظیم شده است. از تعداد خانههای موجود و توان مالی خانوارها برای تأمین مسکن گرفته تا امنیت تصرف، سکونتگاههای غیررسمی، ایمنی ساختمانها، دسترسی به خدمات پایه و سازگاری شهرها با تغییرات اقلیمی . در میان این دادهها، جدول نخست تصویر قابلتوجهی از بازار مسکن ایران ارائه میدهد؛ تصویری که در آن، همزمان با افزایش تعداد واحدهای مسکونی، کمبود مسکن نیز با سرعتی بسیار بیشتر رشد کرده و متوسط عمر ساختمانهای کشور افزایش یافته است. این گزارش با تمرکز بر ایران، دادههای موجودی، کمبود و سن ساختمانها را در فاصله سالهای ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۳ بررسی و آنها را با روند جهانی و چند کشور منتخب مقایسه میکند.
Δ