نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، معاون حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به حمایت همه کشورهای حاشیه دریای خزر برای ورود شناورهای جدید به این دریا، گفت: به دلیل محدودیتهای ورودی به دریای خزر که تنها از طریق مسیر رود ولگا امکانپذیر است؛ ورود شناورهای جدید به این منطقه معمولاً با چالشهایی مواجه میشود. او تاکید […]
به گزارش اکوایران، معاون حملونقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به حمایت همه کشورهای حاشیه دریای خزر برای ورود شناورهای جدید به این دریا، گفت: به دلیل محدودیتهای ورودی به دریای خزر که تنها از طریق مسیر رود ولگا امکانپذیر است؛ ورود شناورهای جدید به این منطقه معمولاً با چالشهایی مواجه میشود.
او تاکید کرد: بنابراین تصمیم گرفته شد که همکاری و همافزایی کشورهای حاشیه خزر برای افزایش تعداد شناورها و کاهش سن آنها در اولویت قرار گیرد.
او در گفتوگو با ایرنا افزود: یکی از مسائل مهم در دریای خزر، کاهش سطح تراز آب و پسروی آب این دریا است که نگرانیهایی برای کشورهای حاشیه آن ایجاد کرده است. خوشبختانه ایران کمترین مشکلات را در این زمینه دارد، در حالی که سایر کشورها با چالشهای جدیتری مواجه هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی به مشکلات موجود در خطوط کارگو هوایی کشورهای حاشیه خزر اشاره کرد و گفت: فعالان اقتصادی از کمبود خطوط کارگو هوایی در این منطقه نگران هستند و درخواست افزایش این خطوط را دارند، به ویژه برای محصولاتی مانند گل و مواد غذایی که نیاز به انتقال سریع دارند.
تجارت ایران با کشورهای حاشیه دریای خزر از ابتدای سال جاری تا پایان دیماه به میزان ۳.۴ میلیارد دلار رسید. طبق گزارشها، در 10 ماهه اول سال جاری، حجم مبادلات تجاری ایران با چهار کشور ساحلی دریای خزر نسبت به مدت مشابه سال گذشته تغییرات قابلتوجهی نداشته است.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ