نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکو ایران به نقل از ایرنا،جواد صالحی، معاون بهرهبرداری فرودگاهی شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره)، اعلام کرد که پس از دریافت شکایتهای متعدد از مسافران شرکت هواپیمایی ترکیش ایرلاینز در خصوص عدم تحویل بار آنان پس از ورود به تهران، گزارش کامل این موضوع به سازمان هواپیمایی کشوری ارسال شده است. وی توضیح […]
به گزارش اکو ایران به نقل از ایرنا،جواد صالحی، معاون بهرهبرداری فرودگاهی شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره)، اعلام کرد که پس از دریافت شکایتهای متعدد از مسافران شرکت هواپیمایی ترکیش ایرلاینز در خصوص عدم تحویل بار آنان پس از ورود به تهران، گزارش کامل این موضوع به سازمان هواپیمایی کشوری ارسال شده است.
وی توضیح داد که ترکیش ایرلاینز به طور متوسط ۴۲ پرواز هفتگی از استانبول به تهران دارد و عمدتاً از هواپیماهای باریکپیکر ایرباس ۳۲۱ استفاده میکند. این هواپیماها به دلیل فضای محدودتر حمل بار، قادر به حمل تمام چمدانهای مسافران نبوده و برخی چمدانها با پروازهای بعدی به تهران منتقل میشوند. سپس شرکت خدمات زمینی فرودگاه امام با دریافت اطلاعات از مسافران، بار آنان را به آدرسهای اعلامی ارسال میکند.
صالحی افزود که در پی نارضایتیهای مسافران و تاکید وزارت راه و شهرسازی بر حفظ حقوق مسافران، سازمان هواپیمایی کشوری به سرعت موضوع را بررسی کرده و دستورات لازم را به ترکیش ایرلاینز برای رفع مشکل ابلاغ کرده است. همچنین، این سازمان آمادگی دارد در صورت نیاز تعداد پروازها را افزایش دهد.
وی در پایان بیان کرد که فرودگاه امام ظرفیت پذیرش هواپیماهای پهنپیکر را دارد و این موضوع به ترکیش ایرلاینز اطلاع داده شده است تا با استفاده از هواپیماهای بزرگتر، مشکل حمل بار حل شود.
شرکت ترکیش ایرلاینز از ابتدای دسامبر ۲۰۲۳ با مشکل تحویل نشدن چمدانهای مسافران ورودی مواجه است و این مشکل همچنان برطرف نشده است. از ۱۰ دسامبر (۲۰ آذر) به بعد، تعداد چمدانهای جا مانده در هر پرواز به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
«جعفر یازرلو»، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری، در گفتوگو با ایرنا اظهار داشت که سازمان با مدیر ترکیش ایرلاینز در ایران تماس گرفته و بر لزوم حل سریع مشکل و استفاده از هواپیماهای پهنپیکر تأکید شده است. همچنین بازرسان سازمان روز پنجشنبه ۲۹ آذر در فرودگاه امام خمینی(ره) و دفتر ترکیش ایرلاینز حاضر شدند تا موضوع را بررسی کنند.
یازرلو اضافه کرد که از نمایندگی ایران ترکیش ایرلاینز خواسته شده است تا اقدامات انجامشده برای انتقال چمدانها و حل مشکل را تا ۳۰ آذر به سازمان هواپیمایی کشوری گزارش کند و به تشریح اقدامات خود در راستای اجرای مفاد کنوانسیون ورشو ۱۹۲۹ درباره تاخیر در ارسال چمدانها بپردازد. وی همچنین اشاره کرد که نمایندگی ترکیش ایرلاینز باید برنامههای اصلاحی و پیشگیرانه خود را برای جلوگیری از تکرار این مشکل تا روز شنبه ارائه دهد.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ