نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
دلار از ۲۳۲ به ۲۳۴ رسید، اما بیشتر مدلهای خودرو در جدول ۵ مهر ارزانتر شدند. فعالان بازار این بیتفاوتی را هم فرصت خرید مصرفکننده واقعی میدانند و هم هشداری برای واکنش ناگهانی آینده بازار.
بازار خودرو در حالی وارد هفته اول مهرماه شده که نرخ دلار از ۲۳۲ به ۲۳۴ رسیده، اما این افزایش تقریباً هیچ ردی در جدول قیمت خودرو نگذاشته است. مقایسه قیمتهای ۵ مهر با ۲۸ شهریور نشان میدهد از ۲۱ مدل بررسیشده، ۱۴ مدل ارزانتر شدهاند و فقط تعداد انگشتشماری رشد قیمت داشتهاند؛ رفتاری که نه فقط با گرانشدن دلار، بلکه با عادت همیشگی بازار خودرو در ابتدای پاییز هم همخوانی ندارد، چراکه معمولاً با شروع این فصل رکود بازار تشدید میشود، نه اینکه قیمتها پایین بیایند.
به گفته برخی فعالان بازار، دقیقاً همین بیتفاوتی قیمتها نسبت به رشد دلار است که شرایط فعلی را برای مصرفکننده واقعی -کسی که برای استفاده شخصی خودرو میخواهد نه سرمایهگذاری- به فرصتی قابل توجه تبدیل کرده. منطق این گروه این است: تا وقتی اتفاق غیرمنتظرهای در فضای ارزی یا سیاسی نیفتد، ادامه همین بیرمقی بازار محتملتر از یک جهش ناگهانی است.
این البته به آن معنا نیست که همه فعالان بازار به تداوم این وضعیت خوشبیناند. بخشی از آنها این سکون را نه نشانه ثبات، بلکه نشانهی تجمیع فشار میدانند؛ به این معنا که بازار بهجای واکنش تدریجی به رشد دلار، فعلاً آن را نادیده گرفته و همین انباشت بیواکنشی میتواند در صورت وقوع یک محرک جدید، بهصورت فشرده و یکباره خودش را نشان دهد.
نکته قابلتوجه در رفتار اخیر بازار این است که خودرو نهتنها به رشد دلار واکنش افزایشی نشان نداده، بلکه در بسیاری از مدلها حتی نسبت به روز قبل هم کاهشی بوده است. این را میتوان از دو زاویه خواند: از یک طرف نشانهای از عمق رکود و کمبود تقاضاست -یعنی حتی محرک صعودی مثل گرانشدن ارز هم برای تحریک بازار کافی نیست- و از طرف دیگر، هشداری است که غیبت واکنش امروز، ضمانتی برای غیبت واکنش فردا نیست.
این الگو تازگی هم ندارد. حدود دو ماه پیش هم در گزارشی مشابه در اکوایران به وضعیتی نزدیک به همین موضوع اشاره کرده بودیم؛ آنجا بازار چند روز متوالی در محدوده قیمتی مشخصی ثابت مانده بود و برخی فعالان همان ثبات را فرصتی برای خرید مصرفی میدانستند، هرچند گروهی دیگر آن آرامش را بیشتر یک توقف موقت تا آغاز یک روند پایدار ارزیابی میکردند. تکرار همین دوگانگی دیدگاه بعد از یک ماه نشان میدهد رکود فعلی ریشهایتر از یک نوسان کوتاهمدت است.
فعلاً بازار خودرو در برابر گرانشدن دلار هم مقاومت نشان داده و این میتواند برای مصرفکننده واقعی، پنجرهای با ریسک نسبتاً کمتر باز کند. اما برای کسی که با نگاه سرمایهگذاری وارد بازار میشود، همچنان باید محتاط بود؛ چون سکوت امروز بازار، تضمینی برای سکوت فردا نیست.
نخستین محموله لینک اند کو 03 وارداتی شرکت نیکا موتور وارد کشور شده و خودروهای این محموله در حال طی کردن مراحل ترخیص از گمرک هستند. این سدان با مدل سال ۲۰۲۷، نسخه سفارش کشورهای حوزه خلیج فارس و موتور ۲ لیتری توربوشارژ برای بازار ایران در نظر گرفته شده است. نیکا موتور به عنوان اولین وارد کننده محصولات لینک اند کو به ایران شناخته می شود. برندی که سال ها در صف انتظار برای ورود به کشور بود.
دهها هزار کارگر خودروسازی آلمان در روزهای اخیر علیه تعدیل نیرو و احتمال تعطیلی کارخانهها اعتراض کردند؛ اتفاقی که نشان میدهد مسئله نیروی مازاد و دشواری کاهش هزینههای نیروی انسانی، فقط داستان خودروسازان ایرانی نیست. حتی در آلمان، مهد یکی از قدرتمندترین صنایع خودروی جهان، شرکتها برای کوچککردن نیروی کار با مقاومت کارگری و هزینههای اجتماعی و سیاسی سنگینی مواجهاند.
لیپموتور، خودروساز چینی متولد ۲۰۱۵، در سهماهه دوم ۲۰۲۶ با تحویل حدود ۲۴۶ هزار خودرو برای نخستینبار از سوبارو و میتسوبیشی عبور کرد؛ اتفاقی که تنها یک رکورد فروش نیست، بلکه تصویری از تغییر موازنه میان خودروسازان قدیمی ژاپنی و نسل جدید خودروسازان چینی است.
ماجرای بازگشت مازراتی به بازار، یک سؤال مهم برای صنعت خودروی ایران ایجاد میکند. گزارشها حاکی از آن است که این خودروساز ایتالیایی برای توسعه دو خودروی برقی جدید، به سراغ هوآوی و جک رفته است؛ هوآوی فناوریهای کابین هوشمند، رانندگی خودکار و قوای محرکه برقی را تأمین میکند و جک نیز مهندسی و تولید را بر عهده میگیرد.
Δ