نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
سخنگوی وزارت صمت با انتقاد از شیوه فعلی تعیین قیمت خودرو گفت این روش ممکن است از نظر سازمان حمایت منطقی نباشد، اما به دلیل الزام دستورالعمل شورای رقابت، امکان استفاده از روشهای جایگزین وجود ندارد و وزارت صمت ناچار به اجرای قانون است.
به گزارش اکوایران به نقل از فارس؛ عزت الله زارعی سخنگوی وزارت صمت درباره شیوه قیمت گذاری خودروهای داخلی گفت: شورای رقابت صنعت خودرو داخلی را انحصاری تعیین کردهاند و، چون انحصاری است، اعلام کردهاند که در چارچوب آییننامه تعیین و تثبیت قیمتها، محاسبه قیمت توسط سازمان حمایت صورت بگیرد.
وی افزود: بر اساس همین مصوبه، اگر خودروسازی اسناد و مدارک خود را ارائه کند که این اسناد و مدارک، صورتهای مالی مطابق دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمتهاست و آنهایی که صورتهای مالی ندارند، باید اظهارنامه مالیاتی مربوط به صورت مالی را ارائه دهند و چنانچه این اسناد ارسال شود و اشکالی نداشته باشد، سازمان حمایت باید ظرف یک ماه اعلام نظر کند. اگر سازمان حمایت ظرف یک ماه در خصوص قیمتهای پیشنهادی خودروساز اعلام نظر نکند، خودروساز میتواند رأساً قیمتهای پیشنهادی خود را که به سازمان حمایت فرستاده است، اعلام کند.
سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود:، اما پس از آن، سازمان حمایت در چارچوب دستورالعمل تعیینشده شورای رقابت، محاسبه قیمت را انجام میدهد.
زارعی گفت: لذا در خصوص محاسبه قیمت خودرو، سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در چارچوب مصوبات شورای رقابت و بر اساس اسناد و مدارک اعلامی از سوی خودروساز، محاسبه قیمت را انجام میدهد و به خودروساز اعلام میکند.
سخنگوی وزارت صمت بیان داشت: ممکن است از نظر سازمان حمایت، به عنوان سازمان وابسته به وزارت صمت، این روش محاسبه قیمت، روش منطقی نباشد و روشهای جایگزینی هم قابل انجام باشد؛ مثل مقایسه خودروهای مشابه، مقایسه با خودروهای خارجی یا مثلاً تعیین قیمت تمامشده قطعات در خودرو و روشهای دیگر. اما چون در دستورالعمل شورای رقابت، ارجاع به دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمتها شده است ما مجاز به استفاده از روشهای دیگر نیستیم؛ لذا ممکن است ما هم با این روش اعلام قیمت موافق نباشیم، ولی، چون باید از قانون تمکین کنیم، تمکین به قانون را انجام میدهیم.
بازار خودرو این روزها فقط با یک قیمت کار نمیکند؛ بهخصوص در خودروهای گرانقیمت و وارداتی، حالا میتوان سه نرخ متفاوت برای یک خودرو پیدا کرد. فاصله میان قیمت سایتها، نمایشگاهداران و فروشنده واقعی، معاملات را پیچیدهتر از گذشته کرده است.
BYD که طی سالهای اخیر نماد جهش صنعت خودروی چین بوده، حالا با نشانههایی از کند شدن رشد مواجه شده است. فروش این شرکت در بازار داخلی چین کاهش یافته، رقابت با خودروسازانی مانند جیلی و شیائومی شدیدتر شده و رسیدن به هدف فروش ۵.۵ میلیون دستگاهی سال ۲۰۲۵ بیش از گذشته دشوار به نظر میرسد.
تا همین چند سال پیش، پیدا کردن شرکت مادر برندهای خودروسازی چندان دشوار نبود؛ مثلاً میدانستیم آئودی زیرمجموعه فولکسواگن است. اما چینیها نقشه صنعت خودرو را بهشدت پیچیده کردهاند؛ برندهایی که ظاهراً رقبای مستقل یکدیگرند، در بسیاری موارد زیرمجموعه یک گروه بزرگ قرار دارند. حالا آخرین نقشه مالکیت مهمترین برندهای چینی را مرور کردهایم.
با ورود خودروهای صفر کیلومتر به بازار، فاصله قیمتی میان بعضی خودروهای وارداتی جدید و مدلهای ۲۰۱۸ کمتر شده است؛ اما چرا مالکان خودروهای قدیمیتر حاضر به کاهش قیمت نیستند و آیا این خودروها بالاخره ارزان خواهند شد؟
Δ