نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
پیشبینیها نشان میدهد صف متقاضیان ۲۰۷ و دنا در ثبتنام ایرانخودرو بیشتر از سایر مدلها خواهد بود.
به گزارش اکوایران به نقل از فرارو؛ ثبتنام ایرانخودرو هفته پایانی آذر امسال بهخاطر شرایط خاص بازار خودرو میتواند با استقبالی ویژه از سوی متقاضیان همراه شود. در برههای که قیمت خودرو در بازار آزاد روز به روز تکان میخورد 12 محصول ایرانخودرو به قیمت کارخانه عرضه میشوند.
حذف شرط بلوکه کردن پول نیز میتواند عامل دیگری برای استقبال از طرح فروش ایرانخودرو باشد که در قالب دو شیوه فروش فوری و پیشفروش انجام خواهد شد. مهمترین نکته در ثبتنام ایرانخودرو فاصله 18 تا 29 درصدی قیمت کارخانه تا بازار آزاد است که میتواند در کم و زیاد شدن صف ثبتنام هر محصول تاثیرگذار باشد.
یازدهمین مرحله عرضه محصولات ایرانخودرو با قرارگرفتن 12 محصول در سبد فروش آغاز شد. این مرحله از ثبتنام ایرانخودرو به دو شکل فروش فوری و پیشفروش خواهد بود که در بخش بعدی درباره تفاوت شیوهها صحبت میکنیم.
فروش فوری ایرانخودرو با حضور مدلهایی مثل پژو 207 با موتور TU3، ریرا اتوماتیک، سورن پلاس با موتور XU7p، پژو 207 دستی سقفشیشهای، رانا پلاس ارتقایافته، دنا پلاس ششدنده، هایما S5 پرو، هایما S7 پرو، هایما 8S و هایما 7X جلو میرود.
در بخش پیشفروش نیز شاهد عرضه پژو 207 با موتور TU3، ریرا اتوماتیک، سورن پلاس دوگانهسوز، سورن پلاس با موتور XU7p، دو نسخه از 207 دندهای سقفشیشهای و رانا پلاس ارتقایافته هستیم.
فروش فوری و پیشفروش ایرانخودرو سه تفاوت مهم دارد. اول از همه اینکه موعد تحویل محصولات عرضهشده در طرح فروش فوری 30 روزه است اما این زمان در طرح پیشفروش بهشکل قانونی حداقل شش ماه است و گاهی میتواند تا یک سال ادامه پیدا کند.
قیمت محصولات ایرانخودرو در طرح فروش فوری به شکل قطعی است. آنطرف کسی که در طرح پیشفروش شرکت میکند، باید آماده افزایش قیمت محصولات کارخانه تا موعد تحویل خودرو باشد.
مبلغی که از متقاضیان طرح فروش فوری دریافت میکنند معادل کل قیمت تمامشده محصول است اما این عدد در طرح پیشفروش 50 درصد قیمت تمامشده خواهد بود و الباقی هزینه باید همزمان با موعد تحویل به حساب ایرانخودرو واریز شود.
ثبتنام ایرانخودرو درحالی آغاز میشود که اختلاف قیمت کارخانه و بازار آزاد چیزی بین 18 تا 29 درصد تخمین زده میشود.
قیمت دنا پلاس ششدنده بیشتر از هر محصول دیگری بین کارخانه و بازار تفاوت دارد. ایرانخودرو این محصول را تقریبا با قیمت 953 میلیون عرضه میکند اما همین الان در بازار آزاد یک میلیارد و 350 میلیون برای دنا پلاس ششدنده رد و بدل میکنند.
اختلاف قیمت پژو 207 دستی پانوراما نیز حولوحوش 28 درصد تخمین زده میشود اما آنطرف ماجرا کمترین حاشیه سود برای مدلهایی مثل سورن پلاس بنزینی، رانا پلاس ارتقایافته و هایما S5 پرو و هایما 7X وجود دارد.
خودرو
کارخانه
بازار آزاد
حاشیه سود
پژو 207 با موتور TU3
798 میلیون
یک میلیارد و 10 میلیون
212 میلیون (20 درصد)
ریرا اتوماتیک
یکمیلیاردو 502 میلیون
دو میلیارد و 100 میلیون
598 میلیون (28 درصد)
سورن پلاس بنزینی
799 میلیون
995 میلیون
196 میلیون (19 درصد)
پژو 207 دستی پانوراما
861 میلیون
یکمیلیارد و 210 میلیون
349 میلیون (28 درصد)
رانا پلاس ارتقایافته
980 میلیون
182 میلیون (18 درصد)
دنا پلاس ششدنده
953 میلیون
یکمیلیارد و 350 میلیون
397 میلیون (29 درصد)
هایما S5 پرو
یکمیلیارد و 962 میلیون
دو میلیارد و 400 میلیون
438 میلیون (18 درصد)
هایما S7 پرو
دو میلیارد و 79 میلیون
دو میلیارد و 700 میلیون
621 میلیون (23 درصد)
هایما 8S
دو میلیارد و 281 میلیون
سه میلیارد
719 میلیون (23 درصد)
هایما 7X
دو میلیارد و 171 میلیون
دو میلیارد و 650 میلیون
479 میلیون (18 درصد)
ثبتنام ایرانخودرو از ساعت 14 دوشنبه 24 آذر آغاز میشود و متقاضیان تا پایان روز شنبه 29 آذر برای خرید محصولات ایرانخودرو به قیمت کارخانه فرصت دارند. ثبتنام فقط از مسیر ikcosales.ir انجام خواهد شد. تمام متقاضیان عادی، طرح حمایت از خانواده و خودرو فرسوده امکان ثبتنام دارند و خبری از لزوم بلوکه کردن پول در حساب نخواهد بود. اتفاقی که باعث افزایش تعداد متقاضیان میشود و شانس برندهشدن در قرعهکشی را کاهش میدهد.
دلار از ۲۳۳ هزار و ۱۹۰ تومان در چهارشنبه به ۲۳۶ هزار و ۱۰۰ تومان در امروز رسید، اما رشد قیمت خودرو را نمیتوان فقط به افزایش ارز نسبت داد؛ بخشی از بازار که هفته گذشته اصلاح نشده بود، در آغاز هفته عقبماندگی خود را جبران کرد.
در حالی که جهان برای کاهش انتشار کربن بهسرعت به سمت خودروهای برقی و باتریهای لیتیومیونی حرکت میکند، یکی از مواد کلیدی این گذار خود با یک تناقض جدی روبهروست: گرافیت مورد نیاز باتریها، هم پرمصرف است و هم تولید آن میتواند انرژیبر و آلاینده باشد.
واردات خودرو از منطقه آزاد تهران در حالی به یکی از موضوعات مورد توجه بازار خودرو تبدیل شده که فعلاً این ظرفیت به واردات و نوسازی ناوگان عمومی محدود است و برنامهای برای ورود خودروهای شخصی اعلام نشده است. با این حال، همزمان با مطرح شدن احتمال توسعه این طرح به خودروهای شخصی، گمانهزنیهایی درباره رایزنی برخی خودروسازان برای جلوگیری از باز شدن این مسیر مطرح شده است؛ رایزنیهایی که گفته میشود نگرانی از ناتوانی محصولات داخلی در رقابت قیمتی با خودروهای وارداتی، یکی از دلایل آن است.
علی مروی، مدیر پژوهشکده کسبوکار شریف به سیاستهای ظالمانه یارانه بنزین اشاره کرد گفت: این سیاستهای ظالمانه به دولت کنونی منحصر نیست و تمامی دولتها در این مسئله دخیل هستند. او توضیح میدهد تمام مصرفکنندگان تحت گروگان خودروسازانی هستند که دائما درحال لابی کردن و مانع ورود خودروهای خارجی کارکرده شدهاند.
Δ