نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
پورشه در سهماهه سوم ۲۰۲۵ با زیان عملیاتی ۹۶۶ میلیون یورویی (۱.۱ میلیارد دلار) روبرو شد که بیش از پیشبینی تحلیلگران بود؛ این سقوط ۹۹ درصدی سود ناشی از تعرفههای آمریکا، رکود فروش در چین و عقبنشینی از برنامه خودروهای برقی است.
به گزارش اکوایران و به نقل از رویترز، پورشه به عنوان شرکتی که به اعتقاد بسیار از افراد بهترین خودروهای اسپورت دنیا را میسازد در سهماهه سوم سال ۲۰۲۵ به زیان عملیاتی بیسابقه ۹۶۶ میلیون یورویی (معادل ۱.۱ میلیارد دلار) سقوط کرد؛ رقمی که فراتر از پیشبینی تحلیلگران (زیان ۶۱۱ میلیون یورو) بود و این شرکت را بیش از پیش در گرداب بحران فرو برد.
این زیان سنگین، در حالی ثبت شد که پورشه در مدت مشابه سال گذشته سود عملیاتی ۹۷۴ میلیون یورویی به دست آورده بود. عمده این زیان ناشی از هزینههای مرتبط با عقبنشینی گسترده از برنامه توسعه خودروهای برقی (EV) است که ماه گذشته اعلام شد.
پورشه که در سال ۲۰۲۲ با شعار «اوج مهندسی آلمانی» وارد بورس فرانکفورت شد، اکنون با چالشهای چندجانبهای دستوپنجه نرم میکند:
بزرگترین بازار جهانی پورشه با جنگ قیمتی بیامان و کاهش تقاضا مواجه است. فروش در این منطقه همچنان در حال سقوط است و پیشبینی میشود این روند تا سال ۲۰۲۶ ادامه یابد.
تعرفههای جدید وارداتی ایالات متحده، ضربهای مستقیم به میزان ۷۰۰ میلیون یورو به سودآوری پورشه در سال ۲۰۲۵ وارد خواهد کرد.
پورشه هزینهای بالغ بر ۳.۱ میلیارد یورو برای بازسازی استراتژی EV، لغو تولید داخلی باتری و هزینههای بازسازی نیروی کار متحمل شده است.
یوهن برکنر، مدیر مالی پورشه، اعلام کرد:
«سال ۲۰۲۵ نقطه اوج بحران خواهد بود و از سال ۲۰۲۶ شاهد بهبود قابل توجهی خواهیم بود.»
با این حال، وی هشدار داد که بدون «راهحلهای کلان» در مذاکرات با نمایندگان کارگری، بهبود ممکن نخواهد بود.
حاشیه سود عملیاتی ۲۰۲۵: حداکثر ۲٪ (در مقایسه با ۱۴٪ در سال ۲۰۲۴)
اولیور بلومه، مدیرعامل فعلی پورشه و همزمان مدیرعامل گروه فولکسواگن، در ابتدای سال ۲۰۲۶ جای خود را به مایکل لایترز، مدیر پیشین مکلارن، خواهد داد. این تغییر در پاسخ به انتقادات طولانیمدت سهامداران از نقش دوگانه بلومه صورت میگیرد.
لایترز یکی از بزرگترین بحرانهای صنعت خودرو اروپا را به ارث خواهد برد.
پورشه که زمانی نماد سودآوری پایدار در صنعت خودرو بود، اکنون در یکی از دشوارترین دورههای تاریخ خود به سر میبرد. ترکیب فشارهای خارجی (تعرفهها، رقابت چینی) و تصمیمات استراتژیک پرهزینه داخلی (بازنگری EV)، این شرکت را به سمت کاهش شدید سودآوری و بازسازی ساختاری سوق داده است.
با وجود چشمانداز بهبود از سال ۲۰۲۶، سال ۲۰۲۵ به عنوان «سال دره بحران» در تاریخ مالی پورشه ثبت خواهد شد.
بررسی قیمتهای بازار خودرو در ۶ مردادماه نشان میدهد که معاملات در حالتی از ثبات سنگین و رکود کامل قرار گرفتهاند؛ روزی کمخبر و بیتنش که هرچند معاملهگران مدتها آرزوی آن را داشتند، اما همه میدانند این آرامش فرجام پایداری نخواهد داشت.
قبل از آنکه بحران خودروسازی آلمان را با تعرفههای آمریکا یا رکود اقتصاد جهانی توضیح دهیم، شاید باید به چین نگاه کنیم؛ بازاری که سالها موتور رشد غولهای خودروسازی آلمان بود، اما امروز به بزرگترین رقیب و تهدید آنها تبدیل شده است.
با وجود افزایش جزئی نرخ دلار در معاملات امروز، بازار خودرو واکنش محسوسی به این رشد نشان نداد و حتی در بسیاری از خودروهای داخلی با کاهش محدود قیمت همراه شد؛ موضوعی که از تداوم رکود و کاهش حساسیت بازار به نوسانات کوتاهمدت ارز حکایت دارد.
شاید بد نباشد بدانید مالکان خودروها از برند خود تا چه اندازه رضایت دارند. تازهترین گزارش شاخص رضایت مشتریان آمریکا (ACSI) تصویری متفاوت از محبوبترین خودروسازان جهان ارائه کرده است.
Δ