نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، محمد موحدی آزاد دادستان کل کشور با اشاره به اقدامات دادستانی کل کشور با اشاره به صدور بخشنامه راجع به مقابله بازدارنده با پدیده سقطهای غیرقانونی و تأکید برای اجرای دقیق تکالیف موضوع قانون حمایت خانواده و جوانی جمعیت، گفت: پیگیری موضوع الکترونیکی شدن اخذ عوارض آزادراهی در کل کشور به منظور کاستن از […]
به گزارش اکوایران، محمد موحدی آزاد دادستان کل کشور با اشاره به اقدامات دادستانی کل کشور با اشاره به صدور بخشنامه راجع به مقابله بازدارنده با پدیده سقطهای غیرقانونی و تأکید برای اجرای دقیق تکالیف موضوع قانون حمایت خانواده و جوانی جمعیت، گفت: پیگیری موضوع الکترونیکی شدن اخذ عوارض آزادراهی در کل کشور به منظور کاستن از اتلاف انرژی و وقت شهروندان و استهلاک وسایل نقلیه از دیگر اقدامات دادستانی کل کشور برای احقاق حقوق عامه بوده است.
به گزارش اکوایران، بر اساس مصوبه شورای اقتصاد که در تاریخ ۲۸ آبان ماه تصویب شد، نرخ عوارض پنج آزادراه دولتی از اول بهمن ماه یافت.
طبق این مصوبه، نرخ عوارض آزادراه کرج – قزوین به طول ۱۰۰ کیلومتر ۱۵ هزار تومان، آزادراه تهران-قم به طول ۱۳۵ کیلومتر ۱۵ هزار تومان، آزادراه بندرعباس-شهید رجایی به طول ۳۵ کیلومتر ۸۵۰۰ تومان، آزادراه قزوین-زنجان به طول ۱۸۹ کیلومتر ۳۵ هزار تومان و آزادراه تهران – ساوه به طول ۱۱۵ کیلومتر ۲۰ هزار تومان تعیین شده است.
براساس سخنان رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در گفتوگو با ایسنا، نرخ عوارض پنج آزادراه دولتی طی چهار تا پنج سال گذشته تغییر نکرده، اما در این مدت هزینههای پروژههای عمرانی و نگهداری بهشدت افزایش یافته است. به همین دلیل، شورای اقتصاد تصمیم به افزایش نرخ عوارض این آزادراهها گرفت تا درآمد حاصل از آن برای نگهداری و تعمیرات همان آزادراهها استفاده شود.
اکبری اشاره کرد که برای نگهداری این پنج آزادراه حدود ۵۰۰۰ میلیارد تومان بودجه لازم است. برخی از این آزادراهها نیاز به روکش آسفالت سراسری دارند و برخی دیگر نیاز به روکش مقطعی. علاوه بر این، هزینههای ایمنسازی، نصب تجهیزات، علائم ایمنی، روشنایی، خطکشی و حفاظها نیز بالاست. اصلاح نرخ عوارض ممکن است نیمی از این هزینهها را پوشش دهد.
به منظور تسهیل برای کاربران دائمی این آزادراهها، خودروهای سواری شخصی که مجموع تردد رفت و برگشت آنها بیش از ۲۰ بار یا ۴۰ بار در ماه باشد، به ترتیب از ۱۵ و ۳۰ درصد تخفیف در نرخ عوارض بهرهمند خواهند شد و خودروهای حملونقل با پلاک عمومی ۲۰ درصد تخفیف دریافت خواهند کرد. خودروهای امدادی مانند اورژانس، هلال احمر، آتشنشانی، پلیس راه و راهداری از پرداخت عوارض معاف هستند، و سازوکار این معافیت توسط سازمان راهداری پیشبینی خواهد شد.
نرخ عوارض ۵ آزادراه دولتی تغییر کرد
براساس مصوبه” افزایش نرخ عوارض آزادراه دولتی کشور” شورای اقتصاد، نرخ عوارض پنج آزادراه دولتی کشور از امروز (اول بهمن ماه) تغییر کرد.
با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن زوجین در تهران از یک میلیارد به دو میلیارد تومان، انتظار میرفت تقاضا برای اوراق «تسه» افزایش پیدا کند و قیمت این اوراق نیز تحت تأثیر قرار بگیرد. اما رفتار بازار نشان میدهد این اتفاق، دستکم تاکنون، چندان پررنگ نبوده است.
تداوم رکود معاملاتی در بازار مسکن، ریشه در تشدید نااطمینانیها و رشد هزینههای ساخت دارد. در سالهای اخیر، سرعت رشد هزینهها از ظرفیت درآمدی مردم پیشی گرفته و فضای بین قیمتها و توانمندی متقاضیان را چنان فاصله انداخته که حتی ورود قیمتهای بالاتر نیز نتوانسته است تقاضایی را از رکود خارج کند.
در این گزارش، فایلهای اجاره واحدهای تجاری در پاساژها و مجتمعهای خرید مناطق مختلف تهران را رصد کردیم. هزینه حضور در بازارهای تجاری پایتخت بسته به عواملی مانند موقعیت جغرافیایی، سطح درآمد منطقه، میزان تردد مشتری، برندهای فعال در پاساژ، کیفیت خدمات مجتمع و جایگاه واحد در با یکدیگر فاصله زیادی دارند و این تفاوت قیمت باعث میشود از منظر توجیه اقتصادی، انتظارات فروش یک واحد تجاری در پاساژهای مختلف نیز متفاوت باشد. علاوه بر هزینه اجاره، سایر هزینههای جاری مانند شارژ مجتمع، هزینه انرژی، نیروی انسانی و … نیز تحت تاثیر موقعیت مکانی و سطح خدمات پاساژ قرار دارند. برای نمونه، بررسی فایلهای موجود نشان میدهد یک واحد تجاری حدود ۱۳ متری در کوروش مال با شرایط رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه حدود ۱۰۰ میلیون تومان عرضه شده است؛ در حالی که در هروی سنتر یک واحد با متراژ مشابه با رهن ۴۰۰ میلیون تومان و اجاره ماهانه ۵0 میلیون تومان فایل شده است.
یکی از پرسشهایی که در ادبیات اقتصاد مسکن مطرح میشود این است که چه ارتباطی بین اشتغال و مالکیت مسکن وجود دارد؟ آیا افزایش تعداد افراد شاغل در یک خانوار، به افزایش احتمال مالکیت مسکن منجر میشود؟ برای پاسخ به این پرسش، اطلاعات طرح هزینه و درآمد خانوار شهری سال ۱۴۰۳ مرکز آمار ایران را بررسی کردیم؛ انتظار میرود خانوارهایی که درآمد فعال بیشتری دارند، شانس بالاتری برای خرید مسکن داشته باشند؛ اما نتایج نشان میدهد مالکیت مسکن تنها بازتاب درآمد فعلی خانوار نیست. عواملی مانند سابقه درآمدی، امکان پسانداز، سن خانوار و فرصت انباشت دارایی در طول زمان نیز نقش مهمی در شکلگیری مالکیت دارند. بالاترین سهم مالکیت نه در میان شاغلان، بلکه در میان خانوارهای دارای درآمد بدون کار مشاهده میشود؛ ۸۶.۶ درصد خانوارهای این گروه مالک مسکن هستند. بررسی سن خانوارها نیز این الگو را تأیید میکند؛ سهم مالکیت از ۲۵.۱۶ درصد در میان خانوارهای جوان زیر ۳۰ سال، به ۸۸.۷۲ درصد در خانوارهای دارای سرپرست ۶۰ سال و بیشتر افزایش مییابد؛ مالکیت مسکن بیشتر نتیجه انباشت دارایی در طول زمان است تا ً درآمد و اشتغال فعلی خانوار.
Δ