نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
شرایط فروش اقساطی چند مدل کوییک در بازار مرداد ۱۴۰۵ منتشر شده است؛ در این طرح‌ها پیش‌پرداخت از ۴۸۰ میلیون تومان آغاز می‌شود و میزان اقساط و دوره بازپرداخت با توجه به مدل خودرو متفاوت است.
به گزارش اکوایران؛ با افزایش قیمت خودرو و دشوارتر شدن خرید نقدی برای بسیاری از متقاضیان، فروش اقساطی به یکی از گزینه‌های مورد توجه خریداران تبدیل شده است. کوییک نیز به‌عنوان یکی از محصولات اقتصادی سایپا، همچنان در بازار خودروهای شهری تقاضای قابل توجهی دارد.
بر اساس آگهی‌های منتشرشده از سوی نمایشگاه‌های شخصی خودرو، کوییک S با پیش‌پرداخت ۴۸۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۲۴ میلیون تومان در ۶۰ قسط عرضه شده است. این گزینه کمترین مبلغ قسط ماهانه را در میان مدل‌های بررسی‌شده دارد، هرچند دوره بازپرداخت آن طولانی‌تر است.
کوییک SR نیز با پیش‌پرداخت ۵۹۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۴۳ میلیون تومان در ۳۰ قسط آگهی شده است. این مدل بیشترین مبلغ قسط ماهانه را دارد، اما در مقایسه با سایر گزینه‌ها دوره بازپرداخت کوتاه‌تری ارائه می‌دهد.
در مورد کوییک GX، پیش‌پرداخت ۹۱۳ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۲۸ میلیون تومان برای دوره ۶۰ ماهه اعلام شده است. همچنین کوییک GXR با پیش‌پرداخت ۹۳۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۳۰ میلیون تومان در ۴۸ قسط عرضه شده است.
توجه: این ارقام مربوط به آگهی‌های فروش اقساطی نمایشگاه‌های شخصی است و ممکن است شرایط معامله، قیمت نهایی، میزان کارمزد و سایر جزئیات در زمان خرید متفاوت باشد. اقتصادآنلاین نیز در فرآیند خرید و فروش این خودروها نقشی ندارد.
کوییک و پژو ۲۰۷ از جمله هاچ‌بک‌های شناخته‌شده بازار ایران هستند، اما در طراحی کابین رویکرد متفاوتی دارند. کوییک بیشتر با هدف ارائه یک خودروی اقتصادی و کاربردی طراحی شده، در حالی که پژو ۲۰۷ تلاش می‌کند با ظاهر و چیدمان داخلی، حس اسپرت‌تری به سرنشین منتقل کند.
کابین کوییک بر پایه پلتفرم X۲۰۰ شکل گرفته و طراحی ساده‌ای دارد. استفاده گسترده از پلاستیک سخت در فضای داخلی از نقاط قابل توجه آن است، اما در مقابل، چیدمان تجهیزات و فضای مناسب کابین برای استفاده شهری، از مزیت‌های آن محسوب می‌شود.
در سوی دیگر، پژو ۲۰۷ با طراحی متفاوت داشبورد، فرمان و کنسول مرکزی، فضای مدرن‌تری را برای راننده ایجاد می‌کند. کیفیت برخی متریال داخلی آن نیز در نگاه نخست حس بهتری منتقل می‌کند؛ با این حال، فضای کابین و به‌ویژه بخش عقب در مقایسه با کوییک محدودتر است.
در نهایت، انتخاب میان این دو خودرو به اولویت خریدار بستگی دارد. کوییک بیشتر برای افرادی مناسب است که به دنبال خودرویی اقتصادی و کاربردی برای استفاده روزمره هستند، در حالی که پژو ۲۰۷ می‌تواند برای خریدارانی جذاب‌تر باشد که طراحی داخلی و ظاهر اسپرت را در اولویت قرار می‌دهند.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
اگر قرار باشد از میان محصولات تاریخ BMW فقط چند نام را انتخاب کنیم که هویت این برند را ساخته‌اند، سری ۳ قطعاً یکی از آن‌هاست. خودرویی که از سال ۱۹۷۵ وارد بازار شد و طی هشت نسل، تقریباً تبدیل به متر و معیار کلاس سدان‌های لوکس متوسط شد.
Δ