نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
بازار خودرو در معاملات امروز همچنان بدون روند مشخص حرکت کرد؛ برخی مدل‌ها افزایش قیمت داشتند، برخی کاهش یافتند و تعدادی نیز بدون تغییر ماندند. در این میان، تنها روند مشخص بازار طی دو روز اخیر، افزایش قیمت تمام محصولات ایران‌خودرو در بازار آزاد بوده؛ اتفاقی که با توجه به شرایط کلی بازار، قابل توجه است.
به گزارش اکوایران، بازار خودرو این روزها بیش از آنکه یک روند قیمتی مشخص داشته باشد، درگیر نوسانات پراکنده و مدل‌به‌مدل است. بررسی قیمت‌ها نشان می‌دهد نه می‌توان از یک موج صعودی در بازار صحبت کرد و نه از یک روند نزولی فراگیر؛ قیمت‌ها بدون الگوی مشخصی میان افزایش، کاهش و ثبات در حال جابه‌جایی هستند.
این بی‌روندی در حالی رخ می‌دهد که بازار همچنان با رکود معاملاتی مواجه است و تقاضای قدرتمندی برای ایجاد یک موج قیمتی جدید وجود ندارد. در چنین شرایطی، تغییرات قیمت بیشتر به شرایط هر خودرو، میزان عرضه و تقاضای همان مدل و انتظارات فروشندگان وابسته شده است.
با این حال، در میان این آشفتگی قیمتی، یک روند طی دو روز گذشته بیش از سایر تغییرات به چشم می‌آید: افزایش قیمت تمام محصولات ایران‌خودرو در بازار آزاد.
بر اساس بررسی قیمت‌های بازار، پژو ۲۰۷ پانوراما امروز به ۲ میلیارد و ۶۳۰ میلیون تومان رسیده و نسبت به روز گذشته ۶۰ میلیون تومان افزایش داشته است. دنا پلاس توربو نیز با رشد ۲۰ میلیون تومانی، به ۲ میلیارد و ۷۵۵ میلیون تومان رسیده است.
تارا V4 توربو نیز با افزایش ۳۰ میلیون تومانی، ۲ میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان قیمت خورده و ساینا S نیز ۵ میلیون تومان افزایش قیمت داشته است.
در بخش محصولات ایران‌خودرو، روند افزایشی حتی در مدل‌هایی که معمولا رفتار متفاوتی با یکدیگر دارند نیز دیده می‌شود. این موضوع در شرایطی که سایر بخش‌های بازار چنین الگوی مشخصی ندارند، عجیب‌تر به نظر می‌رسد.
در مقابل، در بخش مونتاژی و وارداتی، بازار همچنان رفتار یکپارچه‌ای ندارد. برای نمونه، کی‌ام‌سی J7 با کاهش ۲۳۰ میلیون تومانی مواجه شده، کی‌ام‌سی X5 نیز ۱۴۰ میلیون تومان کاهش قیمت داشته است. تیگو ۸ پرومکس ۱۷۰ میلیون تومان افت کرده و کیا K5 نیز بدون تغییر باقی مانده است.
در بخش خودروهای وارداتی نیز همین وضعیت ادامه دارد. برخی مدل‌ها افزایش جزئی داشته‌اند، برخی بدون تغییر مانده‌اند و برخی دیگر کاهش قیمت را تجربه کرده‌اند.
بنابراین در شرایط فعلی، نمی‌توان از رفتار یکسان در هیچ‌یک از سه بخش اصلی بازار خودرو صحبت کرد. بازار داخلی، مونتاژی و وارداتی هر کدام مسیر متفاوتی را طی می‌کنند و حتی در داخل هر بخش نیز اختلاف رفتار میان مدل‌ها زیاد است.
این شرایط نشان می‌دهد بازار خودرو فعلا فاقد محرک قدرتمندی برای شکل‌گیری یک روند عمومی است. نه تقاضا در سطحی قرار دارد که بتواند قیمت‌ها را به شکل پایدار بالا ببرد و نه عرضه یا کاهش انتظارات به اندازه‌ای قوی است که یک موج نزولی فراگیر ایجاد کند.
در چنین بازاری، افزایش یکپارچه قیمت محصولات یک خودروساز بیش از هر چیز نیازمند بررسی است. اگر روند افزایشی ایران‌خودرو در روزهای آینده ادامه پیدا کند، می‌توان آن را نشانه‌ای از شکل‌گیری یک جریان متفاوت در بازار داخلی دانست؛ اما اگر متوقف شود، احتمالا با یک نوسان مقطعی در بازاری مواجه بوده‌ایم که فعلا هیچ روند مشخصی ندارد.
بهترین خودروهای برقی بازار نشان می‌دهند فراغت از بنزین و هزینه‌های آن در ایران هنوز یک کالای لوکس است؛ جایی که برای عبور از جایگاه سوخت و پیمایش بیش از ۶۰۰ کیلومتر با یک شارژ، باید چندین میلیارد تومان هزینه کرد.
پراید برای سال‌ها فقط یک خودرو نبود؛ به یکی از نمادهای مناقشه در صنعت خودروی ایران تبدیل شد؛ محصولی که از یک‌سو میلیون‌ها ایرانی تجربه مالکیت و رانندگی با آن را داشته‌اند و از سوی دیگر، بارها زیر تیغ انتقاد مسئولان، کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است. سعید مدنی، مدیرعامل سابق سایپا اما از زاویه دیگری به این خودرو و سال‌های پرحاشیه تولید آن نگاه می‌کند. او در گفت‌وگو با اکوایران می‌گوید خودش پراید داشته و با آن سفرهای زیادی رفته است و تأکید می‌کند نمی‌توان به‌سادگی حکم داد که پراید «خودروی بدی» بوده؛ چراکه حتی امروز نیز بسیاری از مردم با همین خودرو کار می‌کنند و نان خانواده‌شان را درمی‌آورند.
وقتی از نیروی انسانی مازاد در صنعت خودروی ایران حرف می‌زنیم، ممکن است تصور شود این مسئله یکی از مشکلات خاص اقتصاد ایران است؛ اما تجربه صنعت خودروی آلمان نشان می‌دهد که حتی یکی از صنعتی‌ترین اقتصادهای جهان هم با چالش مشابهی روبه‌روست.
اگر قرار باشد از میان محصولات تاریخ BMW فقط چند نام را انتخاب کنیم که هویت این برند را ساخته‌اند، سری ۳ قطعاً یکی از آن‌هاست. خودرویی که از سال ۱۹۷۵ وارد بازار شد و طی هشت نسل، تقریباً تبدیل به متر و معیار کلاس سدان‌های لوکس متوسط شد.
Δ