نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
قبل از آنکه بحران خودروسازی آلمان را با تعرفههای آمریکا یا رکود اقتصاد جهانی توضیح دهیم، شاید باید به چین نگاه کنیم؛ بازاری که سالها موتور رشد غولهای خودروسازی آلمان بود، اما امروز به بزرگترین رقیب و تهدید آنها تبدیل شده است.
افت بیش از ۳۰ درصدی فروش برندهایی مانند فولکسواگن، مرسدسبنز، بامو و پورشه در چین، زنگ خطر را برای صنعتی به صدا درآورده که دههها نماد قدرت اقتصادی و صنعتی آلمان محسوب میشد. نتیجه این تغییر، برنامههای گسترده کاهش هزینه، تعدیل نیرو و حتی بررسی تعطیلی برخی کارخانهها در اروپا است.
اما چرا چنین تغییری رخ داده است؟ پاسخ را باید در رشد سریع خودروسازان چینی، پیشتازی آنها در بازار خودروهای برقی، نوآوری در فناوری و نرمافزار، و تغییر سلیقه مصرفکنندگان چینی جستوجو کرد. شرکتهایی که زمانی از فناوری آلمان الهام میگرفتند، امروز با قیمتهای رقابتیتر و محصولات متناسب با نیاز بازار، سهم قابل توجهی از فروش را از رقبای اروپایی گرفتهاند.
این تحول تنها یک بحران برای خودروسازان آلمانی نیست؛ بلکه نشانهای از جابهجایی توازن قدرت در صنعت خودرو جهان است. اگر تا چند سال پیش اروپا صادرکننده فناوری و استانداردهای خودروسازی بود، اکنون چین در بسیاری از حوزهها، بهویژه خودروهای برقی و هوشمند، به تعیینکننده روند بازار تبدیل شده است.
سؤال اصلی این است که آیا خودروسازان آلمانی میتوانند با بازآفرینی مدل کسبوکار و سرمایهگذاری در فناوریهای جدید، جایگاه خود را حفظ کنند یا صنعت خودرو جهان وارد عصری شده که در آن، نقشهای سنتی قدرت برای همیشه تغییر خواهد کرد؟
دلار از ۲۳۳ هزار و ۱۹۰ تومان در چهارشنبه به ۲۳۶ هزار و ۱۰۰ تومان در امروز رسید، اما رشد قیمت خودرو را نمیتوان فقط به افزایش ارز نسبت داد؛ بخشی از بازار که هفته گذشته اصلاح نشده بود، در آغاز هفته عقبماندگی خود را جبران کرد.
در حالی که جهان برای کاهش انتشار کربن بهسرعت به سمت خودروهای برقی و باتریهای لیتیومیونی حرکت میکند، یکی از مواد کلیدی این گذار خود با یک تناقض جدی روبهروست: گرافیت مورد نیاز باتریها، هم پرمصرف است و هم تولید آن میتواند انرژیبر و آلاینده باشد.
واردات خودرو از منطقه آزاد تهران در حالی به یکی از موضوعات مورد توجه بازار خودرو تبدیل شده که فعلاً این ظرفیت به واردات و نوسازی ناوگان عمومی محدود است و برنامهای برای ورود خودروهای شخصی اعلام نشده است. با این حال، همزمان با مطرح شدن احتمال توسعه این طرح به خودروهای شخصی، گمانهزنیهایی درباره رایزنی برخی خودروسازان برای جلوگیری از باز شدن این مسیر مطرح شده است؛ رایزنیهایی که گفته میشود نگرانی از ناتوانی محصولات داخلی در رقابت قیمتی با خودروهای وارداتی، یکی از دلایل آن است.
علی مروی، مدیر پژوهشکده کسبوکار شریف به سیاستهای ظالمانه یارانه بنزین اشاره کرد گفت: این سیاستهای ظالمانه به دولت کنونی منحصر نیست و تمامی دولتها در این مسئله دخیل هستند. او توضیح میدهد تمام مصرفکنندگان تحت گروگان خودروسازانی هستند که دائما درحال لابی کردن و مانع ورود خودروهای خارجی کارکرده شدهاند.
Δ