نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
بازار خودرو کشور هرچند این روزها در رکود به سر میبرد و قیمتها نیز نسبت به چند هفته قبل افت کرده، با این حال، کف قیمت آنقدر بالا رفته که دست خیلیها به خودرو در بازار آزاد نمیرسد. طبق بررسیهای انجام شده توسط اکوایران، در حال حاضر کف قیمت خودرو در بازار آزاد حدود یک میلیارد و 250 میلیون تومان و متعلق به سادهترین مدل سایناست.
این خودرو البته مانند دیگر خودروها، در کارخانه قیمتی بسیار پایینتر دارد، اما در بازار آزاد خودرویی میلیاردی لقب گرفته است.
با توجه به بالا آمدن کف قیمت در بازار آزاد، میزان دسترسی شهروندان به خودرو در این بازار، کمتر از قبل شده، چه آنکه تامین حداقل بودجه (یک میلیارد و 250 میلیون تومان) برای خیلیها مقدور نیست.
البته خرید خودرو از کارخانه، هزینه بسیار کمتری دارد، اما مساله اینجاست که دست هر کسی به آن نمیرسد. از طرفی، افزایش شکاف قیمت کارخانه و بازار خودروها، دلالی و واسطهگری را حسابی روق داده و این موضوع که از سیاستهای دستوری -به خصوص قیمتگذاری- سرچشمه میگیرد، یکی از دلایل صعود قیمت در بازار به شمار میرود.
این نکته را نیز نباید فراموش کرد که به دلایل مختلف از جمله همین اختلاف قیمت کارخانه و بازار و همچین افت سنگین تولید، عرضه کمتر از تقاضاست و این مساله، عامل مهمی در راستای افزایش قیمت خودروهاست.
قیمتهای میلیاردی در بازار آزاد خودروهای صفر کیلومتر در حالی است که خودروسازان نیز طرحهای فروش برگزار میکنند، اما این موضوع نیز نتوانسته قیمتها را آنطور که مشتریان انتظار دارند، پایین بیاورد.
دلار از ۲۳۳ هزار و ۱۹۰ تومان در چهارشنبه به ۲۳۶ هزار و ۱۰۰ تومان در امروز رسید، اما رشد قیمت خودرو را نمیتوان فقط به افزایش ارز نسبت داد؛ بخشی از بازار که هفته گذشته اصلاح نشده بود، در آغاز هفته عقبماندگی خود را جبران کرد.
در حالی که جهان برای کاهش انتشار کربن بهسرعت به سمت خودروهای برقی و باتریهای لیتیومیونی حرکت میکند، یکی از مواد کلیدی این گذار خود با یک تناقض جدی روبهروست: گرافیت مورد نیاز باتریها، هم پرمصرف است و هم تولید آن میتواند انرژیبر و آلاینده باشد.
واردات خودرو از منطقه آزاد تهران در حالی به یکی از موضوعات مورد توجه بازار خودرو تبدیل شده که فعلاً این ظرفیت به واردات و نوسازی ناوگان عمومی محدود است و برنامهای برای ورود خودروهای شخصی اعلام نشده است. با این حال، همزمان با مطرح شدن احتمال توسعه این طرح به خودروهای شخصی، گمانهزنیهایی درباره رایزنی برخی خودروسازان برای جلوگیری از باز شدن این مسیر مطرح شده است؛ رایزنیهایی که گفته میشود نگرانی از ناتوانی محصولات داخلی در رقابت قیمتی با خودروهای وارداتی، یکی از دلایل آن است.
علی مروی، مدیر پژوهشکده کسبوکار شریف به سیاستهای ظالمانه یارانه بنزین اشاره کرد گفت: این سیاستهای ظالمانه به دولت کنونی منحصر نیست و تمامی دولتها در این مسئله دخیل هستند. او توضیح میدهد تمام مصرفکنندگان تحت گروگان خودروسازانی هستند که دائما درحال لابی کردن و مانع ورود خودروهای خارجی کارکرده شدهاند.
Δ