نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
نسل تازه BMW iX3 با فناوری «Heart of Joy» ساخته شده؛ واحدی هوشمند که ترمز، فرمان، شتابگیری و بازیابی انرژی را بهصورت یکپارچه کنترل میکند و تجربه رانندگی را تا ده برابر سریعتر از نسل قبلی ارتقا میدهد.
BMW با معرفی نسل جدید iX3 در قالب پلتفرم «کلاس جدید» یا Neue Klasse، مرز تازهای برای خودروهای برقی خود ترسیم کرده است. در قلب این خودرو واحدی به نام «Heart of Joy» قرار دارد.مغز متفکری که کل سیستمهای دینامیک خودرو را از ترمز گرفته تا فرمان و پیشرانه، با هم ترکیب و هماهنگ میکند.
این واحد نرمافزاری که در داخل خود BMW توسعه یافته، دادههای حرکتی را ده برابر سریعتر از سیستمهای کنترلی معمول تحلیل میکند. نتیجهاش رانندگی روانتر، پاسخ دقیقتر به فشردن پدالها و کنترل نرمتر در ترمزگیری است. BMW میگوید در بیش از ۹۰ درصد موقعیتها خودرو بدون استفاده از ترمز اصطکاکی متوقف میشود، چون بازیابی انرژی از سرعت بالا تا ایست کامل ادامه دارد.
iX3 از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی و نسل جدید سلولهای باتری استوانهای بهره میبرد؛ ترکیبی که علاوه بر بهبود شتاب و بازدهی، زمان شارژ را به شکل قابلتوجهی کاهش میدهد. در این ساختار، چهار واحد پردازش مرکزی وجود دارد: یکی برای دینامیک رانندگی (Heart of Joy)، یکی برای سیستمهای خودران، یکی برای سرگرمی و اطلاعرسانی، و دیگری برای عملکردهای راحتی و داخلی.
هدف BMW از این تحول، بازتعریف مفهوم «لذت رانندگی» در عصر برقیهاست؛ چیزی فراتر از شتاب صفر تا صد یا گشتاور بالا. iX3 قرار است همان حس ارتباط مکانیکی میان راننده و خودرو را که در مدلهای کلاسیک این برند وجود داشت، در قالب یک پلتفرم نرمافزاری و هوشمند بازسازی کند.
البته این خودرو هنوز در مرحله نمونهسازی است و نسخه تولیدی احتمالاً تا سال 2026 روانه بازار میشود. اما همین نسخه اولیه نشان میدهد که BMW قصد دارد رقابت در دنیای خودروهای برقی را از حوزه باتری و برد مسافتی، به سطحی عمیقتر یعنی «احساس رانندگی» منتقل کند.
iX3 نه فقط یک SUV برقی دیگر، بلکه بیانیهای درباره آینده BMW است. شرکتی که میخواهد در عصر خودروهای خاموش و خودران، هنوز صدای تپش «قلب لذت» را در رانندگی زنده نگه دارد .حتی اگر آن قلب دیگر از بنزین تغذیه نکند.
دلار از ۲۳۳ هزار و ۱۹۰ تومان در چهارشنبه به ۲۳۶ هزار و ۱۰۰ تومان در امروز رسید، اما رشد قیمت خودرو را نمیتوان فقط به افزایش ارز نسبت داد؛ بخشی از بازار که هفته گذشته اصلاح نشده بود، در آغاز هفته عقبماندگی خود را جبران کرد.
در حالی که جهان برای کاهش انتشار کربن بهسرعت به سمت خودروهای برقی و باتریهای لیتیومیونی حرکت میکند، یکی از مواد کلیدی این گذار خود با یک تناقض جدی روبهروست: گرافیت مورد نیاز باتریها، هم پرمصرف است و هم تولید آن میتواند انرژیبر و آلاینده باشد.
واردات خودرو از منطقه آزاد تهران در حالی به یکی از موضوعات مورد توجه بازار خودرو تبدیل شده که فعلاً این ظرفیت به واردات و نوسازی ناوگان عمومی محدود است و برنامهای برای ورود خودروهای شخصی اعلام نشده است. با این حال، همزمان با مطرح شدن احتمال توسعه این طرح به خودروهای شخصی، گمانهزنیهایی درباره رایزنی برخی خودروسازان برای جلوگیری از باز شدن این مسیر مطرح شده است؛ رایزنیهایی که گفته میشود نگرانی از ناتوانی محصولات داخلی در رقابت قیمتی با خودروهای وارداتی، یکی از دلایل آن است.
علی مروی، مدیر پژوهشکده کسبوکار شریف به سیاستهای ظالمانه یارانه بنزین اشاره کرد گفت: این سیاستهای ظالمانه به دولت کنونی منحصر نیست و تمامی دولتها در این مسئله دخیل هستند. او توضیح میدهد تمام مصرفکنندگان تحت گروگان خودروسازانی هستند که دائما درحال لابی کردن و مانع ورود خودروهای خارجی کارکرده شدهاند.
Δ