نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
عرضه خودرو در بورس کالا همچنان به عنوان یکی از مسیرهای فروش خودروسازان مطرح است و حتی اخیرا چند خودرو داخلی برای عرضه در این بستر پذیرش شد.
به گزارش اکوایران، فرشاد مقیمی، مدیرعامل پیشین ایران خودرو، در سال 1400 تلاش زیادی برای عرضه خودرو در بورس کالا داشت، اما حالا که در سمت دیگری (مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران – ایدرو) قرار گرفته، موضع کاملاً متفاوتی اتخاذ کرده و عرضه خودرو در بورس کالا را “میدان سود تولیدکنندگان و زیان مردم” میداند. این تغییر دیدگاه، پرسشی جدی درباره تأثیر موقعیت شغلی بر سیاستگذاریها ایجاد میکند.
این تغییر موضع در یک بازه زمانی 2 ساله نشان داده میشود؛ نخستین موضع مربوط به دوم آبان 1400 است که فرشاد مقیمی بهعنوان مدیرعامل وقت ایران خودرو، جلسهای با مجید عشقی، رئیس وقت سازمان بورس، برگزار میکند. اصل هدف این جلسه، درخواست رسمی از سازمان بورس برای اخذ مجوز عرضه خودرو در بورس کالا بوده است.
اما چند روز پیش فرشاد مقیمی با تغییر سمت و در جایگاه مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) نظر دیگری دارد که کاملا در تضاد با موضع گذشته اوست.
تناقض در این دو موضعگیری، این پرسشی را مطرح میکند که آیا عوض شدن جایگاه و صندلی مسئولیت، باعث میشود یک مدیر، نظرات و تصمیمات پیشین خود را فراموش کند؟ در سال 1400، با توجه به فشار قیمتگذاری دستوری که به زیان تولیدکننده بود، مدیرعامل ایران خودرو برای رهایی از این فشار، عرضه در بورس را راهکاری منطقی و قانونی میدانست. اما در حال حاضر، که او نماینده یک نهاد بالادستی و توسعهای (ایدرو) است، دیدگاه کلانتری را مبنی بر حفظ منافع عمومی مطرح میکند و از موضع پیشین خود فاصله میگیرد.
بنابراین؛ میتوان گفت که تأثیر منافع سازمانی و جابهجایی قدرت و همچنین سیاستگذاری در ایران از جمله مواردی هستند که نشان میدهند که چگونه تغییر در سمتهای اداری، بهجای اتکا به یک خط فکری ثابت و مستدل، میتواند بر مواضع کلان اقتصادی تأثیر بگذارد.
در حالی که جهان برای کاهش انتشار کربن بهسرعت به سمت خودروهای برقی و باتریهای لیتیومیونی حرکت میکند، یکی از مواد کلیدی این گذار خود با یک تناقض جدی روبهروست: گرافیت مورد نیاز باتریها، هم پرمصرف است و هم تولید آن میتواند انرژیبر و آلاینده باشد.
واردات خودرو از منطقه آزاد تهران در حالی به یکی از موضوعات مورد توجه بازار خودرو تبدیل شده که فعلاً این ظرفیت به واردات و نوسازی ناوگان عمومی محدود است و برنامهای برای ورود خودروهای شخصی اعلام نشده است. با این حال، همزمان با مطرح شدن احتمال توسعه این طرح به خودروهای شخصی، گمانهزنیهایی درباره رایزنی برخی خودروسازان برای جلوگیری از باز شدن این مسیر مطرح شده است؛ رایزنیهایی که گفته میشود نگرانی از ناتوانی محصولات داخلی در رقابت قیمتی با خودروهای وارداتی، یکی از دلایل آن است.
علی مروی، مدیر پژوهشکده کسبوکار شریف به سیاستهای ظالمانه یارانه بنزین اشاره کرد گفت: این سیاستهای ظالمانه به دولت کنونی منحصر نیست و تمامی دولتها در این مسئله دخیل هستند. او توضیح میدهد تمام مصرفکنندگان تحت گروگان خودروسازانی هستند که دائما درحال لابی کردن و مانع ورود خودروهای خارجی کارکرده شدهاند.
دلار که دیروز در محدوده ۲۲۸ هزار تومان بسته شده بود، پس از تنشهای دیشب در تنگه هرمز تا ۲۳۳ هزار تومان بالا رفت. بازار خودرو نیز امروز عمدتاً افزایشی بود، اما وارداتیهای گرانقیمت وارد فاز تازهای شدهاند: مالکان دیگر حاضر به فروش نیستند.
Δ